Moin moin,

am Sonntag ging es mal auf eine kleine Rundtour in Richtung Holland und Belgien... eigentliches Hauptziel sollte Maastrich (MST) sein, wo zwischen 9:00 und 11:00 Uhr der ULS Cargo A310F und die neue MST-Verbindung seit knapp zwei Wochen - Sky Gates Cargo B744F - sowie gegen 16:00 Uhr der Royal Jordanian Cargo A310F angekündigt waren. Dazwischen sollte es rüber nach Lüttich (LGG) gehen. Soweit der Plan.

Der Plan war dann auf noch nichtmal halbem Weg nach MST schon für die Katz, als die MST-Homepage uns ein Delay der ULS Cargo von 9:00 auf 13:40 Uhr anzeigte... Da wir nicht zwei Stunden zu früh in MST sein brauchten, ging es in den ersten Sonnenstrahlen des Tages dann in den DUS Anflug:



Und kaum hatten wir den ersten Flieger im Kasten, bestätige sich eine dunkle Vorahnung beim erneuten Blick auf die Ankunftstafel in MST. Sky Gates Verspätet auf 22:50 Uhr, na ganz klasse. Damit musste der Tag schonmal ohne den Flieger auskommen, für den wir eigentlich losgefahren waren.

Und während wir noch überlegten, was man jetzt macht, ging es erstmal weiter in DUS. Selten nach so wenig Bildern so viel Frust gehabt an einem Spotter-Tag...
Für eine gute Stunde war es aber eine fette Beute, und das bei Hammer Licht:















Die Entscheidung über die weitere Tagesplanung war dann gefallen und die Delta der letzte Flieger in DUS. Es ging mit kurzem Zwischenstopp am Flughafen Mönchengladbach, wo leider keine Sonne war, direkt an MST vorbei bis nach Belgien, nach LGG.

Gegen 11:20 Uhr war dort dann die OO-THB im Anflug, leider die einzige TNT 747F, die keine "sure we can"-Titel auf der orangen Fläche an der Nase hat. Perspektivisch müsste das aber eine der geilsten Anflugpositionen in Mitteleuropa sein.



Eine gute Stunde Warten ohne Flugbewegung später (aber das kennt der PAD-Spotter ja...) dann das nächste Movement: SE-RLC, meine erste B767-200 mit Sonne

Dann ging es noch zur Abstellfläche für die kleineren Cargo-Flieger. Mit der Feststellung, dass unsere fünf-Stufen-Leiter bei weitem nicht reichte, um hoch genug über den doppelten Zaun zu kommen, dass man den zweiten Zaun nicht mit im Bild hat.

Etwas überlegen später hatten wir eine recht abenteuerliche Lösung: Stativ auf maximale Länge ausfahren, die Zweitkamera mit Schwenkdisplay oben drauf, das Stativ von der fünf-Stufen-Leiter in die Höhe recken auf dann locker 4-5m Höhe, um dann per Fernauslöser das Bild zu machen.

Dass dabei keiner von der Leiter gefallen oder eine Kamera zu Bruch gegangen ist, ist alles. Aber was tut man nicht für schöne Bilder von ein paar Fliegern, die man sonst nie bekommt.







Bei den Fliegern, die ganz vorne am Zaun standen, war es dann unmöglich, den zweiten Zaun nicht im Bild zu haben. Trotzdem besser als nichts denke ich.





Eigentlich wollten wir anschließend noch unbedingt die Icelandair Cargo B752F in LGG machen und dann für die Royal Jordanian nach MST. Nun war die Icelandair bereits von 13:30 auf 14:00 Uhr verspätet und verlor laut Flightradar immer mehr an Zeit, letztendlich landete sie gegen 14:15 Uhr. Gleichzeitig war die Royal Jordanian aber deutlich überpünktlich in Cairo gestartet und statt für 16:00 nun für 14:50 Uhr erwartet. Und 35 Min. von der Position in LGG bis zur Position in MST, da hat man keine Chance.

Schweren Herzens mussten wir dann die Icelandair liegen lassen, denn Royal Jordanian will bis zum Ende des Sommerflugplans, spätestens bis Ende 2016 den A310F ausflotten. Kann also passieren, dass er in ein paar Wochen schon weg ist. Den mussten wir einfach noch haben.

In MST angekommen positionierten wir uns wegen Licht ziemlich nah aus Richtung der Bahnachse ganz am Ende der Landebahn, wo die Flieger im Kreisel drehen und einen Backtrack machen müssen, weil MST keinen Taxiway parrallel zur Bahn hat.

Die Wizzair aus KTW - einziger Passagierflug des Tages in MST - diente schonmal als gutes Testobjekt und für die Erkenntnis, dass wir noch weiter nach rechts müssen: Das 2500m-Schild war beim Drehen voll im Fahrwerk.



Auf der Fahrt hatten wir bereits erfreut festgestellt, dass der ULS Cargo auch immer noch nicht da war. Hier kam er nun.



Und er tat uns den Gefallen, nicht im ersten kleineren Kreisel gute 250m vor dem Ende der Bahn zu drehen, sondern wirklich ganz hinten im großen Kreisel, wo er schon ziemlich perfekt war.





Tja, und dann kam das eigentlich wohl geilste Flugzeug des Tages... und drehte gegen die Rollanweisung des Towers im ersten Kreisel und damit ziemlich weit weg

Das war schon recht nah an der Grenze vom Flimmern und das relativ hohe Gras war auch nicht unbedingt perfekt...



Aber naja, das Bild ist letztendlich noch schwer in Ordnung, auch wenn er hinten natürlich noch eine Ecke besser gewesen wäre.



Mit dem etwas komischen Unwissen, ob man damit jetzt zufrieden sein soll oder nicht, ging es auf dem Rückweg zunächst wieder nach Mönchengladbach, wo wir eigentlich nur schnell ein paar stehende ATRs machen wollten, erfreut allerdings feststellten, dass die Ju52 HB-HOY, die in MGL ihre Base hat, für Rundflüge in der Luft war.

Also warteten wir noch eine gute halbe Stunde auf die Landung, nach der sie perfekt vor uns angerollt gekommen wäre. Ja, wäre. Denn es passte irgendwie ins Bild dieses Tages, dass die Spotterwolke püntklich zur Stelle war...



Immerhin ging sie nach nur 10 Min. auch schon wieder raus zum nächsten Rundflug, und jetzt war die Sonne wieder da.





Und dann gab es auch noch die ATR-Bilder an der Werft, die eigentlich auf dem Plan standen.



Leider ohne Propeller...



Der letzte Punkt auf der Tagesordnung war dann wieder DUS. Es kam uns ganz gelegen, dass am Abend kurz vor Sonnenuntergang zwei feine Charter-B767 aus Ibiza angekündigt waren. Wir haderten auf dem Weg noch etwas mit der sehr spitz von vorne stehenden Sonne bei der Landung auf der Nordbahn und entschieden uns letztendlich wieder zu zocken und damit für den Wall an der B8 am Kopf der Südbahn.

Rollen die B767 die Nordbahn nun bis zum Ende durch, kommen sie an der Position perfekt vorbei. Rollen sie nicht durch, sind sie schon wieder sehr weit weg... Mich beschlich mal wieder ein ungutes Gefühl, genau die selbe Situation hatten wir schonmal an diesem Tag....

Erstmal gab es im besten Licht den AB-Etihad-Flieger vor´m Terminal.



Wie die beiden 767 theoretisch aussehen könnten, demonstierte uns schonmal dieser Eurowings-Pilot.

Kurz darauf hieß es dann Fäuste ballen, die Blue Panorama EI-CMD, landete und rollte durch. Na endlich hat mal etwas so richtig geklappt an diesem Tag!





Noch viel wichtiger war eigentlich die Neos I-NDDL, die Blue Panorama hatten wir ja bereits (wenn auch lichtlos) beim Champions League-Finale 2015 in Berlin.
Und tatsächlich tat sie dann das, was wir wollten. Perfekt!



Und selbst vor dem alten Tower auf der Besucherterasse rollte sie noch richtig schön vorbei.



Einen endgültig versöhnlichen Abschluss eines turbulenten Tages bot dann kurz darauf SAS mit der 4-Millionen Sonderlackierung. Zwei Minuten später war die Sonne dann auch weg.



Ich hoffe, der bunte Bericht hat euch gefallen.

Gruß,
Hendrik

dank, Hendrik ... wie immer toller Bericht und KLASSE Bilder

Sehr schön, Hendrik. Hat sich doch mal wieder gelohnt rauszufahren !

Gruss,
Dieter

Wie immer klasse Fotos :D