In PAD gibt es aktuell eine Besonderheit, es sind ungewöhnlich viele MRO`s ansässig, was für die Größe von unserem Heimathafen entschieden zu viele sind. Man zählt derzeit 6, mit den Quaxfliegern sogar 7, wäre Atlas Air Service noch ansässig wären es sogar 8!!
-German Aircraft Maintenance (Base und Line Maintenance) -NAYAK (Line Maintenance) -PAD Aviation Technics (Line Maintenance) -der White Airways eigene MRO aus Spanien (Line Maintenance)
Alle sind im Bereich der Luftfahrtzeugwartung für Flugzeuge über 5,7 t, primär Boeing 737 und Airbus 320, tätig.
Dazu kommen die beiden Werftbetriebe für die Kleinflugzeuge.
Ganz einfach, die Anzahl der zur Verfügung stehenden Overnights mit denen Geld verdient werden kann ist einfach zu gering für die große Anzahl der MRO`s. Die Anzahl der MRO`s bewegt sich auf einem Level mit DUS oder HAM. Vergleich dieses mal mit anderen Flughäfen.
Würde das aktuell mal als logische Folge der Small Planet Insolvenz bezeichnen, da einem zwei Maschinen im Overnight fehlen, die für das tägliche "Grundeinkommen" gesorgt haben, insbesondere, wenn der A321 für TUIfly von einem zusätzlichen, externen Dienstleister gewartet wird. Sofern man zügig Folgeaufträge vorlegen kann, könnte es Licht am Ende des Tunnels geben.
Es kommt auch darauf an, wie man mit so einer Situation (Verlust eines Großkunden) umgeht und sich ggf. neu aufstellt. Der Kunde TUIfly ist ja nicht erst seit dem A321 weg, TUIfly hat nach seiner Rückkehr direkt mit der PAD Aviation Technics zusammen gearbeitet, weil man vorher schon zusammen gearbeitet hat. Die PAD AvT war zum Zeitpunkt der Germania Insolvenz (Wegfall von 6 der 7 Overnight Flugzeuge) besser aufgestellt und konnte es durch bestehende Overnight Kunden (TUIfly, Sundair) und neue Overnight Kunden (Lufthansa, Eurowings), sowie Abwicklung von 50% der Germania Flotte, besser kompensieren.
Würde das aktuell mal als logische Folge der Small Planet Insolvenz bezeichnen, da einem zwei Maschinen im Overnight fehlen, die für das tägliche "Grundeinkommen" gesorgt haben, insbesondere, wenn der A321 für TUIfly von einem zusätzlichen, externen Dienstleister gewartet wird. Sofern man zügig Folgeaufträge vorlegen kann, könnte es Licht am Ende des Tunnels geben.
Lassen wir uns mal überraschen wie es nun dort, und mit dem Hangar weitergeht. Die Frage ist wahrscheinlich auch was mit den aktuell drei letzten Flugzeugen dort passiert, alle aktuell nicht flugtauglich.
Gibt es Neuigkeiten zur Insolvenz der GAM? Steht inzwischen ein neuer Investor bereit? Nach Aussage der Mitarbeiter endet Ende August das Insolvenzgeld.
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08.06.2019 10:39
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