Die neue Batterie hat einen Demonstrationsflug überstanden, jetzt wartet man noch auf die Zulassung für sie. Dann kann der Dreamliner auch endlich wieder fliegen http://www.airliners.de/boeing-m...-testflug/29371 Gruß, Hendrik
Was heißt hier "neue Batterie"? Es gibt keine neue Batterie, man hat lediglich das Lademanagement etwas geändert und eine Sicherheitskiste gebaut, in der ein Akku ohne umliegende Systeme durch Feuer zu gefährden hoch gehen darf und mit der die Dämpfe über eine Rohrleitung nach draußen geleitet werden. Dass die Akkus jetzt besser thermisch voneinander isoliert sind, und so bei einem Fehler eine brennende Zelle die anderen nicht mit überhitzen können soll: Wie führen die denn dann die Wärme ab, die beim Laden/Entladen entsteht? Warme Akkus altern deutlich schneller und neigen auch schneller zu Fehlern.
Den ursächlichen Fehler im System hat man bis heute nicht gefunden, man tappt sozusagen im Dunkeln, weshalb die jetztige "Lösung" nur die Symptome bekämpft. Lustigerweise hat die jetztige Kiste mitsamt den Akkus ein Gesamtgewicht, die mit herkömmlichen Nickel-Cadmium Akkus vergleichbar ist.
Und dass man jetzt nach einem Flug von 1h49m Erfolg vermeldet: Wer erwartet was anderes? Da könnte man auch die Maschine mit Sprit für 10 Stunden betanken, 5 Stunden fliegen und nach der Landung stolz verkünden: Alles bestens geklappt, kein Triebwerk wegen Spritmangel ausgefallen.
Angeblich soll die Steuerung der APU in der 787 von einem funktionierenden Akku abhängig sein und sich die APU bei einem Defekt der Batterie abschalten. Wenn das stimmen sollte, was macht man denn dann, wenn der Akku über dem Meer versagt und man wegen eines Triebwerksausfalls den Strom der APU benötigt? Und die Kiste soll ETOPS erfüllen? Gelächter!
Zitat von Andreas Den ursächlichen Fehler im System hat man bis heute nicht gefunden, man tappt sozusagen im Dunkeln, weshalb die jetztige "Lösung" nur die Symptome bekämpft. Lustigerweise hat die jetztige Kiste mitsamt den Akkus ein Gesamtgewicht, die mit herkömmlichen Nickel-Cadmium Akkus vergleichbar ist.
Das erschließt sich mir auch nicht, wenn die neuen Lithium Akkus so anfällig sind, warum haut man dann nicht einfach die alten rein? Gewichtsmäßig sind die beiden Akkus ja jetzt wieder auf einem "Level" eben wie du es angesprochen hast.
Zitatlithium-ion battery's high power and energy density and its low maintenance requirements and low installed weight.
Alles schön und gut, aber: Sicherheit > *
Somit sollte es Boeing doch eigentlich vollkommen egal sein, dass die lithium akkus so supertoll sind. Cessna hatte ja AFAIK ebenfalls Probleme damit und hat sie letzendlich mit Nickel-Cadmium Akkus ausgetauscht.
Was auch immer, Boeing wird die Zulassung eh kriegen a la "Vielleicht gehts ja beim zweiten Mal besser ..."
[attachment=0]787-9 maiden voyage.JPG[/attachment]Und so hat dann schliesslich der Jungfernflug ueber den Bundesstaat Washington gestern ausgeschaut ...
YvH
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787-9 maiden voyage.JPG
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08.04.2013 17:23
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