A propos Abflugzeit, wann ist die eigentlich? Konnte dazu bisher nichts finden, nichtmal in der offiziellen PM des Flughafens.
Ansonsten muss man halt abwarten, wie es sich auf Easy auswirken wird (ich denke da vor allem weniger in Richtung Paxzahlen, sondern mehr in Richtung Yield). Ich könnte mir allerdings schon vorstellen, dass Ryanair bei Erfolg irgendwann vielleicht sogar auf Tagesrand ausbaut, besonders wenn die in STN tatsächlich so stark wachsen wollen, wie derzeit zu lesen ist, und spätestens dann wird es interessant.
Meiner unmaßgeblichen Meinung nach ist easy bald weg und Ryanair macht sich hier immer wichtiger. Zum Ko****. Ich habe nach LTN immer einige, aber nicht massenhaft Paxe gesehen, die nach Geschäftsleuten aussehen. Dafür Schulklassen oder andere Traveller ... easy und ryanair zielen beide auf das preissensibelste Segment ... Zwei Anbieter an einem kleinen Regioairport . Mit easy, die nur noch extern diese Route anbieten ... Ich wage mal die Voraussicht: maximal 1 Jahr noch. Und FR ist gegen EZY wahrlich der schlechtere Tausch. Keine gute Nachricht heute.
P.S. Erinnert ein wenig an die Optimisten damals, die meinten, die Wizz-Budapest-Strecke würde Easy gut ergänzen.
Zitat von BlocksbergMeiner unmaßgeblichen Meinung nach ist easy bald weg und Ryanair macht sich hier immer wichtiger.
Der erste Teil deiner Aussage könnte passieren, der zweite Teil ist meiner Meinung nach sehr wahrscheinlich.
Dazu muss man sich nur anschauen, wie Ryanair üblicherweise vorgeht. In Deutschland sind sie an allen Airports, an denen sie schon länger aktiv sind, mit deutlichem Abstand Airline Nr. 1 (Marktführer). An anderen Plätzen wenigstens in den Top 3 und man kann davon ausgehen, dass sie das in den nächsten Jahren ausbauen. Warum? Nun, erstens bauen andere Airlines oft ab und zweitens will Ryanair, das gehört zur grundsätzlichen Strategie, an ihren Airports eine große Marktmacht und damit eine gute Verhandlungsposition erlangen. Mit einer Machtposition gegenüber den Airports kann man halt gut die extrem niedrige Kostenstruktur halten.
In DTM wird es wegen Wizz vielleicht schwierig, die Nr. 1 zu werden, aber ich würde vermuten, dass Ryanair jetzt dank DTM-STN schon diesen Winter gemessen an der angebotenen Sitzplatzzahl vor Germanwings die Nr. 2 in DTM wird und den Marktanteil nächsten Sommer bzw. allgemein in den nächsten Jahren ausbauen wird (meine persönliche Meinung: deutlich stärker als z.B. in CGN oder FMO). Damit wäre, falls es so kommt, DTM dann zu einem ganz überwiegenden Teil von den zwei Ultra-LCCs Wizzair und Ryanair abhängig. Im schlimmsten Fall verabschieden sich zusätzlich auch noch andere Anbieter ganz. Ich halte es aus dem Bauch heraus geschätzt für nicht unrealistisch, dass Wizz und FR zusammen schon nächstes Jahr 70-80% Marktanteil in DTM haben könnten.
Die Flugzeiten sind STN-DTM: 06:40-08:55 und DTM-STN: 09:20-09:25 (jeweils Lokalzeit)
Im Vergleich easyJet: LTN-DTM: 07:00-09:15 und DTM-LTN: 09:45-10:10
Schade also doch keine wirkliche Ergänzung. Allerdings beobachten gerade rund 70 Personen bei EZY die Flüge für den 27.11.
Aber machen wir uns auch nichts vor. EZY wäre auch ohne den Einstieg von FR nicht wieder groß an den Flughafen zurück gekommen. Daran hätte auch die Zeitenverlängerung wenig geändert.
"Keine wirkliche Ergänzung" trifft es meiner Meinung nach nicht ganz.
"Kampfansage" wäre vielleicht eher passend. Damit ist die STN-Verbindung doch ganz klar eine direkte 1:1 Konkurrenz. Damit wird meiner Meinung nach Blocksbergs Einschätzung noch wahrscheinlicher.
Auch sind in Bezug auf Easyjet nicht wieder groß an den Airport zurückkehren und ganz vertrieben werden noch zwei verschiedene Dinge.
Na spitze, noch schlechtere Zeiten hätten die kaum einplanen können. Wo soll das noch hinführen, wenn man seitens des Flughafens nicht darauf achtet, dass solche Zusatzangebote zumindest ergänzend und nicht als direkte Konkurrenz angeboten werden? Für FR wäre ein Mittagflug ex STN garantiert kein planerisches Problem gewesen.
EZY hätte hier aufgrund der neuen Strategie hier zwar ohnehin keine neuen Strecken aufgenommen, aber einen Weggang provozieren muss man nun auch nicht.
Zitat von AndreasNa spitze, noch schlechtere Zeiten hätten die kaum einplanen können.
Es muss heißen "bessere". Nämlich aus Ryanair-Sicht, die natürlich easy verdrängen wollen, nicht wegen der einen popeligen Strecke, sondern um ihre Position hier zu stärken. Ist easy weg, wird niemand anders eine (für das Image des Flughafens wichtige) London-Strecke anbieten ... keine LH, keine AB, keine 4U. Damit kann FR dann schon ein wenig pokern. Man muss keine Orakel lesen können, dass die nächsten Versuche in Richtung Osten gehen werden. Auch nicht gut, Wizz ist etabliert(er Partner des FH). Nicht nur aus egoistischen Gründen, weil ich niemals mit FR fliegen werde: Auch aus flughafenstragegischer Sicht hätte man sich FR niemals hier herholen sollen.
ZitatFür FR wäre ein Mittagflug ex STN garantiert kein planerisches Problem gewesen.
FR soll also freiwillig darauf verzichten, Passagiere zu den begehrtesten Zeiten (und die sind eben morgens/abends) zu transportieren und stattdessen die Tagesmitte nehmen, die yieldschwächer sein dürfte, solange es die anderen Tagesrandflüge von Easyjet gibt? Seit wann verzichtet irgendeine Airline (und gerade FR) denn auf mögliche Erträge und auf einen möglichen strategischen Nutzen?
ZitatWo soll das noch hinführen, wenn man seitens des Flughafens nicht darauf achtet, dass solche Zusatzangebote zumindest ergänzend und nicht als direkte Konkurrenz angeboten werden?
Welche Mittel soll der Flughafen denn haben, um da Ryanair irgendwas vorzuschreiben bzw. großartig Einfluss zu nehmen? Ryanair macht, was Ryanair will. Wenn dann ein Flughafen nicht mitmachen will, haben die europaweit und auch in NRW genug andere Flughäfen, wo man stattdessen wachsen könnte.
PS: Aber mit den jetzt bekannten Flugzeiten ist mir auch klar, warum genau die nicht in der Pressemitteilung des Flughafens erwähnt wurden, in der von einer tollen Ergänzung zu Easyjet gesprochen wurde....
Man soll die Hoffnung ja nicht aufgeben Vielleicht versucht Easy ja ein wenig standhaft zu bleiben, wobei ich damit nicht mehr wirklich rechne. Dann heißt es in absehbarer Zeit bald wieder: London-Flug, ab nach DUS
Zitat von aviation-fanWelche Mittel soll der Flughafen denn haben, um da Ryanair irgendwas vorzuschreiben bzw. großartig Einfluss zu nehmen? Ryanair macht, was Ryanair will. Wenn dann ein Flughafen nicht mitmachen will, haben die europaweit und auch in NRW genug andere Flughäfen, wo man stattdessen wachsen könnte.
Ein Flughafen hat keine Möglichkeit?? Dann wäre ich als FR zunächst vom FMO gestartet! Ohne Wettbewerb nee Strecke einfliegen...
Zitat von aviation-fanPS: Aber mit den jetzt bekannten Flugzeiten ist mir auch klar, warum genau die nicht in der Pressemitteilung des Flughafens erwähnt wurden, in der von einer tollen Ergänzung zu Easyjet gesprochen wurde....
Ist das so klar? Bei Eurolot, Wizz etc. wurden auch nur die Flugtage und keine Flugzeiten in den PMs genannt!
Ich weiss nicht wie ich es am besten ausdrücken soll - aber ihr tut ja gerade so als wenn Easy mit den beiden LTN Strecken hier der Allheilbringer wäre. Natürlich ist es schön wenn sich Strecken auf möglichst viele Carrier verteilen - aber entweder lebt Easy mit der Herausforderungen oder sie sollen den Bus halt in LTN stehen lassen. Easy hat auf den Airport auch keine Rücksicht genommen als man alle 3 Busse hier abgezogen hat - warum sollte man jetzt auf Easy Rücksicht nehmen wenn jemand anders die Strecke Paxzahlentechnisch mindestens genausogut fliegen kann und wird. Und zahlen (oder auch nicht) werden beide gleich ....
Nicht falsch verstehen - ich mag Easy - ich mag aber auch alle anderen - aber so ist nunmal das Geschäft ....
Darin unterscheiden zumindest wir uns. FR ist für mich unter aller Sau, was den Umgang mit Mitarbeitern, Passagieren und Flughäfen angeht. Da mögen EZY und Wizz auch nicht die Knaller sein, aber FR ist eben allerunterste Kante. FR ist qualitativ das Schlechteste, was ein Flughafen aufbieten kann. Da wäre es schön, wenn wenigstens eine etablierte Strecke in die wichtigste Metropole, die von hier angeflogen wird, in anderer Hand bliebe und die Iren nicht mehr als ein Randangebot von hier aufbieten können. Und was mit London geht, geht in einzwei Jahren ab hier auch mit der von Ryanair allgemein angekündigten Offensive in den Osten. Ne danke.
Zitat von BlocksbergDarin unterscheiden zumindest wir uns. FR ist für mich unter aller Sau, was den Umgang mit Mitarbeitern, Passagieren und Flughäfen angeht. Da mögen EZY und Wizz auch nicht die Knaller sein, aber FR ist eben allerunterste Kante. FR ist qualitativ das Schlechteste, was ein Flughafen aufbieten kann. Da wäre es schön, wenn wenigstens eine etablierte Strecke in die wichtigste Metropole, die von hier angeflogen wird, in anderer Hand bliebe und die Iren nicht mehr als ein Randangebot von hier aufbieten können. Und was mit London geht, geht in einzwei Jahren ab hier auch mit der von Ryanair allgemein angekündigten Offensive in den Osten. Ne danke.
Ich sehe es auch so, dass EZY keine Rücksicht auf den Flughafen genommen hat und sich daher nicht beschweren darf, wenn man denen den größten Konkurrenten vor die Nase setzt.
Wenn aber der Konkurrent nahezu exakt die gleichen Flugzeiten zu dem gleichen Ziel anbietet (die meisten dürften nach London wollen und da macht es mit dem shuttle nahezu keinen Unterschied, ob man in LTN oder STN landet), dann kann man in meinen Augen nicht von einer Ergänzung reden. Denn für den Fluggast, also den Kunden um den es letztendlich geht, besteht hier keine zusätzliche Flexibilität bezogen auf ein ausgewogenes Flugangebot über den Tag verteilt. Ausnahme: Die wenigen Tage im Winterflugplan, an denen sich EZY bei einem täglichen Flug auf den Abend beschränkt.
Zitat von AndreasIch sehe es auch so, dass EZY keine Rücksicht auf den Flughafen genommen hat
Nur auf diese Punkt gesehen hast Du vielleicht recht! Ich frage mich aber auch immer noch: Hat man Easy über Jahre immer wieder hingehalten? Easy hat von Anfang an auf die Änderung der Zeiten gedrängt, welche Versprechungen wurden hier hinter den Kulissen gemacht? Passiert ist dann lange Jahre nichts, der Antrag auf Änderung der Zeiten wurde geschoben und geschoben. Dann gab es deutliche Probleme mit den Rahmenbedingungen (Ölpreis, Eurokrise etc.). Easy hat die eigene Ausrichtung geändert und DTM blieb mehr oder weniger auf der Strecke! Wir wissen nicht wie eventuellle Aussagen an Easy ausgesehen haben, oder? Kann man ihnen deswegen übel nehmen, wenn sie ihr Angebot nach und nach runterziehen?? Und die Aufnahme der London-Strecke von FR wird das Ende von Easy am DTM, schade....
PS: Vielleicht kann einer der Mods die Diskussion abtrennen und in den FR-Fred verschieben?
Platziere es als Dskussionsbeitrag mal am Besten hier: Wie aviation-fan heute im FMO- Forum schreibt, leitet Lufthansa wohl gegenwärtig in DUS ein größeres Streichkonzert ein. "Zum oder im Laufe des Winters werden demnach die Ziele Miami, Bologna, Marrakesh, Funchal, Helsinki, Krakau, Kiew und Stuttgart ab DUS gestrichen. Nizza geht in Winterpause." Zumindest Krakau und Kiew werden ja auch ex DTM bedient - könnte folglich der Dortmunder Airport eurer Meinung nach von diesem LH- Rückzug ggf. profitieren ?
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16.09.2013 21:05
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Vielleicht versucht Easy ja ein wenig standhaft zu bleiben, wobei ich damit nicht mehr wirklich rechne. Dann heißt es in absehbarer Zeit bald wieder: London-Flug, ab nach DUS 
