Auf BVB.de ist die Pressekonferenz mit der Verkündung der Turkish-Kooperation frei abzurufen, und dort wurde der CEO von Turkish auch nach dem Start vom Flughafen Dortmund gefragt.
Er sagte, dass man tatsächlich angefangen habe darüber nachzudenken, sich hätten sich auch schon bevor sie zum BVB kamen damit auseinandergesetzt. Es sei die Landepiste, die "noch kurz ist" und es sei deshalb nicht möglich, mit den großen Fliegern zu landen, mit den A319 könnten sie aber bereits landen, und natürlich "muss es einfach sein, wenn hier Borussia Dortmund ist, dass man hier auch zu dem Flughafen gelangen muss, um dieser Mannschaft zuschauen zu können, wir sind dabei diese Entscheidung gründlich zu überlegen und zu fällen, insofern es muss schon sein, da haben Sie recht" (Wortlaut der Übersetzerin, sodass man wohl nicht jedes Wort überinterpretieren sollte. Allerdings: Abwegig ist ein Engagement am DTM offenbar nun nicht gerade.)
Hört sich jetzt etwas wirr an - etwas größeres als A319 kann in DTM also nicht landen? Gut, dass das z.B. Ryanair und Wizzair nicht wissen.
Ansonsten, warum sollte das mit TK abwegig sein? Es gab doch schon vor Jahren Äußerungen von TK, man wolle auch mal DTM anfliegen, dazu hatten wir sogar ein Thema hier. TK in DTM sehe ich nicht als abwegig an. Das Problem werden knappe Kapazitäten bei TK/in IST sein und vor allem das bereits vorhandene eigene Angebot für die Region ab DUS und CGN.
Wirklich Neues hat der Herr von TK da nicht erzählt, dass TK schon vor Jahren eine Expansion in Deutschland angekündigt hat wissen wir doch. Ansonsten erkenne ich darin jetzt noch nicht, dass durch das Werbe-Engagement nun TK "exklusiv" Liniendienste ab DTM anbieten könnte. Ich habe mich daran gestört, dass dies unmittelbar, und so hast du es formuliert Blocksberg, mit dem Werbevertrag einhergehen könnte. Aus reiner Prestige wird man DTM wohl nicht ins Streckennetz aufnehmen und wenn ja, was wäre, wenn der Vertrag nach 3 Jahren auslaufen würde? Ich gab zu bedenken, dass das Angebot ab DUS & CGN ausreichen sollte. Da anscheinend die Piste in DTM nicht ausreicht stellt sich auch die Frage, ob Operations ab TK mit A319 überhaupt profitabel durchgeführt werden könnten.
Bei TK weiß man doch genau, dass eine 737 hier operieren kann. Oder mit was kommt die Tochter immer? Jetzt gibt es für mich zwei Möglichkeiten: 1) XQ operiert mit Gewichtsbeschränkung von denen wir nichts wissen 2) es wurde falsch übersetzt und er meint, er kann nicht Großraumgerät einsetzen wie z.B. in DUS und die 737-Flotte ist eigentlich komplett ausgelastet.
Zitat von CL-600Ich habe mich daran gestört, dass dies unmittelbar, und so hast du es formuliert Blocksberg, mit dem Werbevertrag einhergehen könnte.
Ich glaube ja in der Tat, dass das eine das andere begünstigt. Große Werbepräsenz in DO, die eine Strecke ab DO gleich mitbewerben könnte und bestehende Überlegungen sicher nicht negativ beeinflusst. Nicht mehr, nicht weniger. Der Aussage mit dem 319 würde ich keine Bedeutung beimessen. OLeary hat auch mal behauptet, in Dortmund sei die Bahn für FR zu kurz. Oder der Flughafen hat Turkish schon für Aussagen pro Bahnverlängerung vereinnahmt
ICh glaube kaum, dass es beim Sponsoring des BVB "nur" um Dortmund geht, sondern eher um Bekanntheit, Aufmerksamkeit und positives Image bei allen Fans und Zuschauern aus der Region (Ruhrpott, Westfalen, ganz NRW usw.). Im Prinzip wirkt die Werbung natürlich deutschlandweit. TK hat mittlerweile eine solche Präsenz in Deutschland, dass jeder einen TK-Abflughafen in akzeptabler Nähe hat.
Wie bereits gesagt fliegt TK ab DUS und CGN. Nur dass man sich für ein Sponsoring den erfolgreichsten Club der Region aussucht, wenn man sich als Top-Airline darstellen will, ist ja wohl klar und Fortuna Düsseldorf (was besser zu DUS passen würde) erscheint mir z.B. nicht so geeignet.
Ich halte jedenfalls die Äußerungen von vor ein paar Jahren, dass man expandieren wolle und dabei DTM auf der Karte habe, für bedeutungsvoller als jetzt ein Sponsoring.
ZitatOLeary hat auch mal behauptet, in Dortmund sei die Bahn für FR zu kurz.
In der Tat. Wobei ich ihm schon eher glaube, dass es mit seinen 738 z.B. in Richtung Kanaren knapp werden kann. Dass es mit diesem Typ (besonders ohne die besondere Ausstattung für kurze Bahnen, wie sie z.B. AB hat) Probleme geben kann, ist ja bekannt. Nur bei den jetzt geflogenen Strecken dürfte es keine Rolle spielen. Interessant übrigens, dass er damals nicht die Betriebszeiten als Ausschlussgrund nannte, sondern die Bahnlänge.
DTM-IST ist jedenfalls deutlich kürzer als DTM-Kanaren und auch kürzer als DTM-AYT. Wenn AYT-Flüge und änhlich lange Strecken mit dicht bestuhlten A320 oder 738 gehen, sollte DTM-IST auch gehen. Vielleicht meinte der von TK tatsächlich, dass es bei größeren Maschinen Probleme geben könnte (A321, 739, hierbei muss man auch bedenken, dass Airlines wie TK gerne mal Fracht mitnehmen) oder eben Widebodies perspektivisch gar nicht gehen.
Die Landung hier wäre ja nur mit einem normalen Asphalt ohne grooving oder wie hier antiskid (besser) ein Problem für die Flugplanung einer Linienverbindung und für den Start nach IST ist die Bahnlänge nicht der limitierende Faktor. Der Belag ist m.W. nicht in den Karten angegeben, von da her kann man die Argumentation ansatzweise verstehen. Ich würde der Aussage aber nicht so viel Bedeutung beimessen, denn im Regelflugbetrieb verkehrt hier schließlich alles von A319-A321 und 73G-739. Ganz nebenbei würde sich hier sicherlich niemand über eine tägliche Verbindung nach IST mit einem A319 beschweren, aber wenn Slots in IST Mangelware sind, fliegt man sicherlich lieber mit Großgerät ab DUS.
Mit einer ausgebuchten 737-800 startet SunExpress aber auch ohne Probleme nach Istanbul. Vor kurzem waren es auch wieder 189 Passagiere und ca. 4,4 Tonnen Gepäck und es gab noch Spielraum.
Ich habe gerade auf Facebook ein erstes Bild des BVB Logo Jets gesehen. Die B738, Reg. TC-JBO, sieht sehr schick aus. Im Leitwerk ein großes BVB Logo, hinten noch schwarz-Gelb mit der Titeln "Borussia Dortmund" und vor der Tragfläche noch ein kleines BVB Logo. Da wird sich selbst bei dem angekündigten Sauwetter die Ablichtung lohnen. Taufen braucht unsere Feuerwehr wohl nicht, ist wahrscheinlich eh nass.
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02.05.2013 21:03
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