Lieber Michael,

Vielen Dank für deinen Eintrag. Kann dir nur zustimmen. Erstes Ziel muß es sein, ein operativ weitgehend ausgeglichenes Ergebnis zu erreichen. Kann jetzt aber nicht erkennen, wie das mit der bisherigen DTM-Politik funktionieren soll. Airlines mit günstigen Konditionen an einen Flughafen zu locken, ist natürlich mehr als legitim. Wenn diese aber so günstig sind, daß bei den operativen Kosten unter dem Strich für den Flughafen ein Minus bleibt, dann stimmt was nicht. Du schreibst auch, daß sich die Entscheidung in den 80er/90er Jahren als falsch herausgestellt hat, und ob man deswegen den Flughafen abreißen soll. Das möchte wohl niemand, aber dieses Argument taugt nicht als Begründung dafür, mit der bisherigen Subventionspolitik weiterzumachen.

Schönes Wochenende
Franz

Zitat von PC12 im Beitrag #16

---

...aber dieses Argument taugt nicht als Begründung dafür, mit der bisherigen Subventionspolitik weiterzumachen.

---

Wenn man in die Jahresabschlüsse schaut, kommt man für das Jahr 2012 auf das Ergebnis, dass DTM pro Passagier noch immer nur 6,32 € Umsatz an Flughafennutzungsentgelten erwirtschaftet hat (12,017 Mio. € Erlöse bei den Flughafennutzungsentgelten bei 1,902 Mio. Passagieren).

Zum Vergleich, FMO hatte 2012 ca. 10,43 € bei der gleichen Kennziffer, DUS liegt noch höher (12 oder 13€, hab's nicht mehr ganz genau im Kopf).

Da kann man schon den Eindruck bekommen, dass DTM für Airlines besonders günstig ist....