So langsam siehts ja gar nicht mehr so schlecht aus.
Stimmt schon, jedoch nur für den Charter Bereich. Über solche Meldungen würde man sich hier sicherlich auch mal freuen: http://www.austrianwings.info/aw/?p=22676 Irgendwie hat man in Münster im Linien Bereich einfach mehr Glück.
LH 2176/2177 wurde etwas nach hinten verschoben. Ankunft in PAD ist nun um 12:25, Abflug um 13:10. Anstatt mit CRJ900 nun mit CRJ700 geplant. Dafür anstatt CRJ900 nun RJ-85 im overnight.
"Die Vielzahl zu den verschiedenen Mittelmeerinseln ist in diesem Jahr überwältigend" - Naja, wenn mans so sieht, war die Anzahl letztes Jahr genauso überwältigend
Hab mal etwas gerechnet, macht immer noch einige Plätze (>1500) pro Woche weniger als 2010. (Angaben ohne Gewähr). Trotzdem kann man wohl gerade das Programm von Condor als großen Erfolg für den Flughafen sehen. Mit Air Berlin muss man sehen. Könnte mir aber vorstellen, dass DE das ein oder andere Ziel übernehmen, oder ausbauen würde, wenn AB weiter auf dem Rückzug bleibt. Bin gespannt, was dieses Jahr noch so passiert und mittlerweile auch dank allgemein steigender Buchungszahlen wieder optimistisch !
Habe gerade mal kurz reingeschaut. Lustig/komisch finde ich die Grafik auf S. 7 mit den Interkont-Verbindungen ab MUC. Mir ist zwar bewusst, dass das symbolisch gemeint ist, es ist aber trotzdem komisch, dass man die Flugzeuge "irgendwo" landen lässt und zwei davon anscheinend sogar regelmäßig mitten im Atlantik bzw. im chinesischen Meer landen.
Das Angebot an Urlaubsdestinationen ist wirklich gut und auch ich würde die Ansiedlung von DE als Erfolg verbuchen (denn wie sähe es wohl aus, wenn DE nicht da wäre und der Airport nur auf AB angewiesen wäre?). Allerdings ist die Streckennetzkarte auf S. 13 dann auch wieder etwas bedrückend, da man eben außer den englischen Zielen und dem MUC-Drehkreuz keine anderen europäischen oder innerdeutschen Linienziele hat, sondern sich alles auf den Tourismus rund ums Mittelmeer konzentriert. Ist zwar für einen kleinen Airport nicht überraschend, aber dennoch würde ich PAD mehr Linie gönnen.
Ich fürchte aber aus mehreren Gründen, dass das auf absehbare Zeit schwierig sein und bleiben wird. Zum einen gibt es hinderliche Rahmenbedingungen, wie z.B. dass die großen Airlines kaum an kleinen Flughäfen interessiert sind und auch immer mehr der früher reichlich vorhandenen Kleinflugzeugen (meinetwegen mit 30 oder 50 Sitzen) verschwinden. Zum anderen gibt es die Konkurrenz zu den Nachbarairports, ab denen viele Ziele, die vielleicht auch ab PAD in Frage kommen würden, schon bedient werden, sodass die Airlines kein großes Interesse haben dürften, das auch noch ab PAD zu anzufliegen. Dann gibt es noch spezifische Faktoren, z.B. dass AB, die u.a. wegen der Dash im Prinzip als eine der wenigen Airlines wirklich für Linien ab PAD in Frage kommen würde, sich auf DUS als Hauptstandort in NRW konzentriert und nebenbei noch einige Citystrecken ab FMO hat, womit man das nördliche NRW und Südwestniedersachsen abdeckt.
Um dabei nochmal auf eine Äußerung von dir, Maggi, zurückzukommen:
ZitatIrgendwie hat man in Münster im Linien Bereich einfach mehr Glück.
Ich glaube das hat wenig mit "Glück" zu tun, sondern mit der Struktur des Einzugsgebiets, der konkreten Nachfrage vor allem seitens der Wirtschaft usw. Einige Faktoren habe ich ja auch schon erklärt. Dabei ist es ja auch für den FMO schwierig genug, überhaupt neue Linien zu akquirieren. Man darf auch nicht vergessen, dass einige Erfolge der letzten Jahre in dem Bereich auch nur Nischenangebote sind und die Paxzahlen nicht gerade zum Explodieren bringen (z.B. Dash-Ziele wie Sylt, Rimini oder jetzt Rijeka für ein paar Urlauber, oder Friedrichshafen und auch Stuttgart und jetzt Salzburg mit Cirrus, was nur mit 30-Sitzern geflogen wird). Dennoch sind das natürlich Bereicherungen für den Flugplan und die letztgenannten Ziele sind wohl gerade für die Wirtschaft wichtig.
Musste grade kurz überlegen, wann ich das geschrieben habe Ich glaube du meinst GG22, ist aber kein Problem
Den Rest haben wir hier ja schon öfter diskutiert. PAD ist haupsächlich ein Touristikflughafen und wird dies in Zukunft auch bleiben, womit man aber gut leben kann. Da würden mir grade für den Sommer, aber auch im Winter, einige Ziele einfallen, die bestimmt noch 1/7-2/7 ab PAD laufen würden. Wenn das akuell erhöhte Touristikangebot von Thomas Cook gut angenommen wird, ziehen andere Reiseveranstalter vielleicht nach.
Enfidha ist bei AB leider auch in PAD komplett rausgeflogen. Mal sehen, ob die Lücke die dadurch entsteht durch irgendeine Zusatzfrequenz ausgefüllt wird. Des Weiteren finden die Sky Airlines Flüge im April (oder auch danach?) teiweise unter German Sky Flugnummer statt.
Im 21-Tage-Flugplan steht noch die Tunis Air ab 20.04. jeden Mittwoch mit dem Routing NBE-PAD-NBE drin (B737-600). Auch bei den Reisveranstaltern (z.B. Neckermann Reisen) kann man den Flug auch buchen. Findet der wirklich statt, denn ab allen anderen Airports im Umkreis (z.B. DTM und FMO) ist Tunesien komplett raus. Wäre ja super für PAD!
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11.03.2011 15:46
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