Wobei an den Maschinen schon seit einem Jahr nichts mehr getan wurde. Ab und zu wurden die mal gepusht, damit sich der Druck auf den Reifen verteilt und die nicht eckig werden. Das wars dann aber auch.

Hm, ich weiss ja nicht wie sehr Du im Bereich Wartung von Flugzeugen bewandert bist, aber ich kann Dir nur soviel sagen, das wir mit unseren drei in PAD stehenden Maschienen mehr als genug Arbeit haben, erst recht jetzt kurz vor der Übergabe an AZAL. Schon vorher wurde jede der Maschienen einmal pro Woche einer fest vorgeschriebenen Wartung unterzogen. Dieses gehört zu dem Procedere, damit die Flieger ständig in einem flugfähigen Zustand abgestellt sind.

Das ist mir neu, da mir damals gesagt wurde, dass die Maschinen eben nicht im flugfähigen Zustand gestored wurden. Die dann anfallende Arbeit schätze ich jetzt nicht als so intensiv ein. Vielleicht könntest Du hier ein bisschen Licht ins Dunkel bringen was getan werden muss.

Es handelt sich bei den Wartungen um Systemteste, visuelle Checks und Triebwerksläufe, die regelmäßig durchgeführt werden müssen um das Flugzeug flugfähig zu halten.
So wie ich im 21 Tage Plan gesehen habe, wird nun auch die HB-IOT aus DUS nach PAD verlegt ( AB666P ).

Zitat von michael

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FOR INFO:

Wer bis heute noch keine Bilder der abgestellten AZAL Maschienen gemacht hat, sollte sich beeilen. Alle drei Flieger werden nun endlich PAD in Richtung Azerbaijan bis zum 12.12.10 verlassen.

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Weiss einer etwas aktuelles dazu? Skyliner vermeldet mittlerweile, das HB-IOT (die ja nun auch in PAD ist) bald 4K-AZ80 werden soll und die Delivery im April 2011 erfolgen soll.

Lieben Gruß,
Marc

Ich kann mit 100% Sicherheit sagen das alle vier Maschienen sobald wir diese fertig haben Paderborn in Richtung AZAL verlassen. Ich denke spätestens nächste Woche sind die A/C`s weg.

Zwei AZAL-Airbusse müssen noch in Baku unter den Weihnachtsbaum und verlassen PAD Heiligmorgen um 6 Uhr!

Morgen verlassen uns nun die ersten beiden AZAL`s.Zwischen Weihnachten und Neujahr folgt dann die dritte und im Februar, nach durchgeführten Triebwerkswechsel, die vierte Maschiene.

FOR INFO:

Vom 11.04 - 16.04 ist die RA73000 wieder in PAD

Ab dem 27.3 übernimmt ABT das Handling des LH Cityline CRJ Overnight. Der CRJ wird ab dem 01.04 durch eine RJ85 ersetzt.

Desweiteren macht ABT Adhoc-Maintenance an der Pegasus.

Nachdem die D-ABBY in der letzten Woche in PAD verweilte um auf den zukünftigen Betrieb bei der AB ( vorher operated by TUIFLY ) vorbereitet zu werden, kommt morgen um 12:55 local die D-ABKH mit ihrem letzten Flug unter AB Flugnummer von FMO nach PAD und wird bis Anfang Juni einem Re-Delievery unterzogen. Danach geht die Maschiene gen Russland. Wer nächster Operator wird, teile ich später mit.

Hallo zusammen,

verschoben

Die D-ABKH geht nach Fertigstellung in PAD nach Irland zum Lackieren und dann weiter zum neuen Operater " Nordstar "

Am 22.06 kommt die D-AHIO ( ex HHI ) nach PAD zum Re-Delievery. Danach geht die Maschiene ( Stand heute ) in PAD in den Storage.

Die zweite Ex-HHI A319 kommt nun auch morgen um 16:00 local aus MUC nach PAD zum Storage.

FOR INFO:

Ab dem 25.07 kommt die A319 D-ABGI nach PAD zur Redelievery. Zwischenzeitlich geht die Maschiene nach DUB zum Lackieren um dann um den 15.08 aus der AB Flotte zu scheiden.
In der ersten Augusthälfte ist GAZPROM mit der RA73004 zum üblichen Check in PAD.
Der A319 D-ABGL folgt im September ( geplant 15. - 20.9 ) zum Redelievery.
Im Laufe des Jahres sollen noch 6 AZAL für diverse Modifikationen nach PAD kommen.