Ich packe es mal hier rein, auch wenn es kein PAD-spezifischer Bericht ist, allerdings wurndert mich dort eine Zahl sehr deutlich: Laut der Darstellung von airliners.de steigt das Sitzplatzangebot in diesem Sommer um über 149.000 Sitze. Hab ich was verpaßt? Wo sollen die denn herkommen? Hat man mal wieder alles neue zusammengerechnet, aber keine Verluste abgezogen?
Ich hatte den Artikel letzte Woche auch gelesen und mich an der Stelle gewundert. Ich gehe schlicht von einem Fehler aus. Wenn es tatsächlich alleine im Sommerflugplan +150.000 Sitze gäbe, hätten wir das garantiert mitbekommen. Zudem ist PAD im Artikeltext nirgendwo erwähnt - das hätte man aber wohl gemacht, wenn es Erläuterungsbedarf für einen sehr deutlichen Zuwachs gäbe.
Airliners.de gibt als Quelle ja (u.a.) den OAG Scheduler an. Weiß jemand, ob da auch Vollcharter Flüge enthalten sind?
Die Small Planet-Flüge letztes Jahr waren ja alles Vollcharter und bspw. nicht direkt über den amadeus timetable einsehbar. Bei TUIfly ist das nun anders. Die Flüge kann man sich alle auch im amadeus anzeigen lassen. Vielleicht fehlen da in der Rechnung letztes Jahr einfach die Small Planet Flüge und die TUIfly dieses Jahr ist enthalten?
Wonach wird eigentlich entschieden, ob die Flieger nach dem alten oder dem zukünftigen Konzept abgefertigt werden? Teilweise sieht man über den Tag verteilt alle möglichen Konstellationen: alle nach dem alten Prinzip, alle nach dem neuen Prinzip und beides zusammen.
Die andere seit Wochen ungeklärte Frage: Was wird da neben dem Vorfeld gebaut? Auf manchen Bildern sah es nach einer recht tiefen Grube und Entwässerungskanälen aus. Weiss da jemand genaueres?
Zitat von Maddi94 im Beitrag #396Und ich würde gern wissen, wo der Unterschied zwischen der alten und der neuen Abfertigung liegt.
Laienhaft erklärt... Alte Abfertigung: Flieger steht im 45°-Winkel zum Terminal und wird "eingewunken" Neue Abfertigung: Flieger steht im 90°-Winkel zum Terminal (siehe oben) und wird vom neuen Andocksystem gelotst
Zitat von Comm7 im Beitrag #395 Die andere seit Wochen ungeklärte Frage: Was wird da neben dem Vorfeld gebaut? Auf manchen Bildern sah es nach einer recht tiefen Grube und Entwässerungskanälen aus. Weiss da jemand genaueres? Danke!
Soweit ich weiß, werden da Abscheider eingebaut oder saniert.
Zitat von Maddi94 im Beitrag #396Und ich würde gern wissen, wo der Unterschied zwischen der alten und der neuen Abfertigung liegt.
Laienhaft erklärt... Alte Abfertigung: Flieger steht im 45°-Winkel zum Terminal und wird "eingewunken" Neue Abfertigung: Flieger steht im 90°-Winkel zum Terminal (siehe oben) und wird vom neuen Andocksystem gelotst
Andocksystem? Was erwartet man denn für ein Wachstum? Was ist denn da der Sinn? Geld ausgeben? Ich kann da nur mit dem em Kopfschütteln...
Zitat von Maddi94 im Beitrag #396Und ich würde gern wissen, wo der Unterschied zwischen der alten und der neuen Abfertigung liegt.
Laienhaft erklärt... Alte Abfertigung: Flieger steht im 45°-Winkel zum Terminal und wird "eingewunken" Neue Abfertigung: Flieger steht im 90°-Winkel zum Terminal (siehe oben) und wird vom neuen Andocksystem gelotst
Andocksystem? Was erwartet man denn für ein Wachstum? Was ist denn da der Sinn? Geld ausgeben? Ich kann da nur mit dem em Kopfschütteln...
Laut meinen Informationen muss der Airport den neuen Ölabscheider installieren (Umweltauflagen). Mit dem Andocksystem könnte ich mir gestiegen Vorgaben seitens der Behörden vorstellen, ähnlich wie bei dem neuen Zaun an vielen Stellen. Der alte war sicherlich noch gut genug, aber an viele Stellen (denke da besonders an den Parkplatz vor dem Paragon-Parkhaus), wurde er im letzten Jahr ausgetauscht. Am PAD stehen viele Investitionen an, die bisher immer "geschoben" wurden. Das schlägt natürlich jetzt auch ins Kontor.
Das macht bei Zäunen und abscheidern auch Sinn, das ist durchaus realistisch. Aber ein andocksystem? Auf die Argumentation der Behörde wäre ich gespannt, da lediglich eine Führung/ Einweisung zu erfolgen hat. Diese kann mittels ICAO Handsignalen oder Andocksystemen. Selbst Flughäfen wie Bremen oder Köln verfügen nicht über solche Systeme oder nutzen sie nicht mehr.
Zitat von Maddi94 im Beitrag #396Und ich würde gern wissen, wo der Unterschied zwischen der alten und der neuen Abfertigung liegt.
Laienhaft erklärt... Alte Abfertigung: Flieger steht im 45°-Winkel zum Terminal und wird "eingewunken" Neue Abfertigung: Flieger steht im 90°-Winkel zum Terminal (siehe oben) und wird vom neuen Andocksystem gelotst
Andocksystem? Was erwartet man denn für ein Wachstum? Was ist denn da der Sinn? Geld ausgeben? Ich kann da nur mit dem em Kopfschütteln...
Dieser Beitrag verstößt gegen die Netiquette des Forums oder ist sprachlich/stilistisch so schlecht, dass man die Aussage kaum versteht.
Dieser Beitrag enthielt Fotos oder Artikel, an denen der Ersteller nicht die Rechte besitzt.
Dieser Beitrag enthält unerwünschte Werbung.
{[userwarning_empty_error]}
Es wird der oben genannte Grund verwendet. Klicken Sie hier, um den Inhalt der privaten Nachricht anzupassen
Legen Sie hier den Inhalt der PN-Benachrichtigung fest.
Hinweis: Dieses Mitglied wurde bereits 1 Mal verwarnt. Bei einer weiteren Verwarnung wird das Mitglied automatisch gesperrt.
Foren Spende
Hallo !
Wir hoffen, dass dir unser Forum gefällt und du dich hier genauso wohlfühlst wie wir.
Wenn du uns bei der Erhaltung des Forums unterstützen möchtest, kannst du mit Hilfe einer kleinen Spende dazu beitragen,
den weiteren Betrieb zu finanzieren.
Das Forum zur Luftfahrt in NRW und darüber hinaus
NRW-Luftfahrt-Forum
»
Flughafen Paderborn (PAD / EDLP)
»
PAD-Info-Forum
»
Neue Informationen zum Airport PAD
08.04.2019 07:41 (zuletzt bearbeitet: 08.04.2019 07:42)
NRW-Luftfahrt-Chat
1
Thema drucken
Antworten
