Wenn dann die tatsächliche Umsetzung mit einer Airline klappt, wären das natürlich tolle News.

Im Artikel wird nun von größeren Maschinen (180-Sitzer) und sehr günstigen Preisen gesprochen - ich denke, sofern die Aussagen stimmen, dass sich somit die Geschichte mit Rusline und CRJ erledigt haben dürfte und es in Richtung LCC geht, wie beispielsweise Pobeda, die mit 738 fliegen und auch einige kleinere Flughäfen wie FMM und FKB im Angebot haben.

Interessant ist ebenfalls der Satz, das DTM ebenfalls die Genehmigung bekommen hat. Droht jetzt die direkte Konfrontation auf der Route? S7 und Pobeda könnten bei Interesse an Verbindungen in die Region besitzen, oder gibt es noch andere Airlines, die interessant wären? Aeroflot glaube ich weniger, außer die schicken die SSJ, die wiederum keine 180 Plätze aufweist, plus bestehende Verbindungen ab HAJ und DUS).

Zitat von MPG-Mann im Beitrag #422

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Interessant ist ebenfalls der Satz, das DTM ebenfalls die Genehmigung bekommen hat. Droht jetzt die direkte Konfrontation auf der Route?

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Wie wäre es denn bei DTM mit Wizzair? Laut Streckenkarte fliegen sie bereits nach Russland und die dortigen Airports
Kasan KZN, Moskau VKO, St. Petersburg LED an. Moskau und St. Petersburg werden z. B. mit Budapest angeboten (ein Mitgliedsstaat der EU). Von daher gingen doch W-Pattern-Flüge, oder nicht? z. B. Budapest - St. Petersburg - Dortmund - St. Petersburg - Budapest.

Zitat von smiline im Beitrag #424

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Wie wäre es denn bei DTM mit Wizzair? Laut Streckenkarte fliegen sie bereits nach Russland und die dortigen Airports
Kasan KZN, Moskau VKO, St. Petersburg LED an. Moskau und St. Petersburg werden z. B. mit Budapest angeboten (ein Mitgliedsstaat der EU). Von daher gingen doch W-Pattern-Flüge, oder nicht? z. B. Budapest - St. Petersburg - Dortmund - St. Petersburg - Budapest.

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Mal davon abgesehen glaube ich dass BUD-LED-DTM-LED-BUD die Dienstzeit der Crew knapp überschreiten würde (aber da bin ich nicht 100%ig fit, es wirkt für mich aber recht knapp).

Freude beim PAD: Flugverbindungen nach Russland genehmigt

Gegenüber Radio Hochstift betont Cezanne wörtlich: "Das Ei ist noch nicht gelegt". Bevor es Russland-Flüge geben könne, müsse man sich erst mit einer Airline in Sachen Konditionen einig werden.

Das könnte, wenn es tatsächlich in Richtung LCC geht und gleichzeitig DTM als Konkurrenz mitmischt, durchaus noch eine kritische Sache werden.

Zitat von ptorben im Beitrag #425

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Ich bin nicht der Flugfahrtrechts- und insbesondere Freiheitenexperte, würde aber sagen, auf einer Strecke Deutschland - Russland dürfen nur Fluggesellschaften mit deutschen oder russischen AOC operieren, andernfalls wäre Wizz bestimmt schon außerhalb von Ungarn auf die Idee gekommen.

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Zitat

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Eine Vertragspartei kann einem bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei die Ausübung der in Artikel 2 gewährten Rechte verweigern, wenn das Luftfahrtunternehmen auf Verlangen nicht den Nachweis erbringen kann, daß zumindest die Mehrheit an dem Eigentum des Luftfahrtunternehmens und seine tatsächliche Kontrolle Staatsangehörigen oder Körperschaften der anderen Vertragspartei oder dieser selbst zustehen.

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Ob das nach heutigem EU-Recht noch bindend ist, kann ich nicht abschließend bewerten, es wird nämlich weiter geschrieben, dass multilaterale Übereinkünfte berücksichtigt werden sollen. Wenn man sich aber die Gesamtlage im Flugverkehr Russland - BRD anschaut, kann man davon ausgehen, dass nur Airlines (AOC) der jeweiligen Länder die Rechte besitzen.

Habe nochmal recherchiert, 2010 hat die EU gegen die BRD und weitere EU-Länder ein Vertragsverletzungsverfahren wegen einer fehlenden Klausel eingeleitet. Wie von mir geschrieben, benachteiligt das Abkommen andere EU-Länder beziehungsweise deren Fluggesellschaften, was im Umkehrschluss bedeutet, nur russische und deutsche Fluggesellschaften dürfen zwischen den beiden Ländern Verkehr anbieten und durchführen. Nach EU-Recht müssen aber Abkommen mit Drittstaaten, wie hier Russland, stets eine Klausel enthalten, dass die Bedingungen des Abkommens für alle EU-Airlines gelten. Die entsprechende Klausel fehlt in dem beanstandeten Abkommen.

Zitat von CL-600 im Beitrag #429

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Nach EU-Recht müssen aber Abkommen mit Drittstaaten, wie hier Russland, stets eine Klausel enthalten, dass die Bedingungen des Abkommens für alle EU-Airlines gelten. Die entsprechende Klausel fehlt in dem beanstandeten Abkommen.

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Dagegen hat sie natürlich keine Handhabe. Ist ja ein bilaterales Abkommen zwischen Deutschland und Russland und ein EU-Luftverkehrsabkommen mit Russland gibt es nicht. Das EU-Verfahren wird deshalb wohl auch ins Leere gelaufen sein, vermutlich auch, weil alle großen Fluggesellschaften der EU auf die Überflugrechte Russlands nach Asien angewiesen sind. Das weiß auch Russland und sitzt damit am längeren Hebel und hat kein Interesse an einer Liberalisierung des Luftverkehrs geschweige denn Open-Skies. Die EU-Kommission ist aber verpflichtet, solch ein Verfahren zu eröffnen.

Im WDR Regionalprogramm OWL wurde gerade gemeldet, dass der Haushaltsauschuss des Bundestages grünes Licht für die Kostenübernahme der DFS Gebüren an Regional Flughäfen vom Bund übernehmen zu lassen.

Mal eine Frage an die Insider. Schon mal wieder etwas vom Thema Moskau gehört ?

Mal eine kurze Frage zum täglichen Betrieb. Das der Linienverkehr aktuell komplett ruht, ist mir klar, aber wie sieht es im Bereich GA und Fracht aus? Gehen dort noch Maschinen, oder ist der Bereich auch "Tod"?

Der Bereich ist so gut wie tot, da der Flughafen sich hat (über die Bezirksregierung) von der Betriebspflicht befreien lassen. Daraufhin hat er sich geschlossen. Nennenswertes Frachtaufkommen per Flugzeug gab es ja seit Jahren nicht mehr. Und der GA kann man sich so entledigen, weil die kein Geld einbringen und man für diese ja nicht mehr geöffnet sein muss. Vereinzelt fliegt Bertelsmann und PAD Aviation. Hin und wieder gibt es also alle paar Tage mal Flugbewegungen durch vereinzelte Business Jets.