Hier ein Artikel von gestern, der gut zu unserer Diskussion passt: Nachfrage nach Türkei-Flügen ab Paderborn-Lippstadt wächst

Aussagen der entsprechenden Flughafensprecher:
- in PAD habe die Nachfrage nach AYT angezogen, die Flüge seien gut gebucht
- in DTM sei die Nachfrage nach AYT und ADB "gering"

Oder anders gesagt, wenn die Nachfrage insgesamt rückläufig ist, heißt das ja nicht, dass das für alle Orte in gleichem Maße gelten muss.


Um auf DTM zurückzukommen: SunExpress hat die Situation ganz gut genutzt, um ihre Marktposition zu stärken, während andere Anbieter ganz oder überwiegend vom Markt verschwunden sind. Im Markt Deutschland-AYT haben sie mittlerweile einen Marktanteil von 40%.
Ich denke daher, dass sie diese Marktposition an Flughäfen, wo sie relativ stark mit vielen Abflügen vertreten sind (DUS, PAD, FMO...) halten wollen und wie gesagt zur Not zuerst andernorts kürzen.

SunExpress stellt AYT-Verbindung ab DTM ein:

http://www.airliners.de/sunexpress-verbi...&utm_source=ext

Schon wahnsinn, dass u.a. auch BRE eingestellt wird...

Mich wundert allenfalls, dass die Frequenz dann nicht auf 1x die Woche reduziert wurde... erst mit mehr als im letzten Jahr planen und dann die schlechte Auslastung als Grund heranziehen find ich ein wenig komisch. Wobei ich eigentlich auch mit größeren Verlusten nach AYT insgesamt gerechnet hätte. Ab DUS und PAD z.B. gehts ja noch richtig ab in die Richtung...

Ich packs mal hier rein, weil ich die Herbstferien noch eher zum Sommerflugplan zähle:

Eurowings fliegt in der Woche 30.10 - 05.11
5x zusätzlich nach Palma (Mo, Di, Mi, Do, So) von 21:10 - 21:55 am Platz.

Mehr Flüge nach Kiev

http://www.airportzentrale.de/bald-mehr-...tschland/54002/

Wollte nur kurz fragen, ob sich noch was tut. Die meisten Airlines haben den SF schon geladen... ist da noch was zu erwarten das da jetzt was kommt oder wars das? Außer W6 wäre dann ja fast nichts da... Und noch eine Frage die bei mir brennt : Es wird immer darüber gesprochen "kurze Landebahn=kleine Reichweite". Guckt man sich jetzt aber W6 an, wird mit 320 nach Georgien geflogen - Flugzeit hier 3:30h. Nach Antalya sind es um die 3:00h und damit weniger. Wie ich das jetzt sehe müssten alle Ziele rund ums Mittelmeer(nördlich - Türkei, Griechenland) also machbar sein. Wo genau liegt dann also das Problem? Folglich müsste W6 ja nicht alle Plätze verkaufen können..?! Oder andere Airlines scheuen sich einfach vom DTM

Du hast das falsche Jahr erwischt :D
In diesem Jahr sind viele Pläne noch nicht finalisiert. Insbesonders das Auffangen von weggebrochenen Flügen der AB/HG findet noch statt. Wizz wird aber auch dieses Jahr klar die Nummer eins bleiben. Mit unserer Bahn müsste man mit einem A320 immer noch eine Reichweite bewerkstelligen, mit der man ganz Europa, die Türkei und das Mittelmeer bis Zypern, evtl. Alexandria und bei passenden Winden bis Gran Canaria bewerkstelligen kann. Diese Situation dürfte sich mit dem NEO oder einer A319 noch verbessern.

Bezüglich der Kanaren möchte ich nur anmerken, dass die zu AB- Zeiten natürlich mit im Programm waren. Bin damals ständig mit denen ex DTM nach LPA und bisweilen auch nach TFS geflogen. FUE war auch mit im Angebot. Geflogen wurde meist mit 737-800 ! Klar, kann es unter besonders widrigen Umständen hinsichtlich der Bahnlänge mal etwas "eng" werden. Ich kann aber - was natürlich nicht repräsentativ ist - nur sagen, dass ich auf keinem einzigen meiner zahlreichen Kanarenflüge ab Dortmund auch nur eine einen einzigen Zwischenstop hatte. Als AB dann sein Engagement am DTM massiv runterfuhr und ich nach PAD ausweichen musste, hatte ich dort paradoxerweise schon so manchen Zwischenstop (u.a. in Sevilla) trotz längerer Bahn. Dennoch denke ich wird´s höchste Zeit, dass sich sowohl hinsichtlich der Bahnlänge, als auch im Hinblick auf die Betriebszeiten endlich was tut. Mittlerweile wird ja fast jede Milchkanne in Osteuropa angeflogen, aber der sonnenhungrige Tourist findet in DTM immer noch ein äußerst bescheidenes Angebot vor !

Zitat von Orion7 im Beitrag #84

---

...Mittlerweile wird ja fast jede Milchkanne in Osteuropa angeflogen, aber der sonnenhungrige Tourist findet in DTM immer noch ein äußerst bescheidenes Angebot vor !

---

Hatten die 737 von AB in DTM nicht auch eine Short-Field Ausrüstung? Touristisch hat DTM halt den Nachteil von DUS um die Ecke. Aus irgendeinem Grund müssen auch die ST-Flüge nach FUE eingestellt worden sein. Ob es an der Variante der Maschine (Short-Field), oder der fehlenden Nachfrage lag, kann ich natürlich nicht sagen.

Also das mit der immer wieder in´s Feld gführten mangelnden Nachfrage kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Meiner Erfahrung nach waren die AB Ferienflieger immer bestens gefüllt. Bezüglich ST kann ich leider nichts sagen. Hier sind die Expedienten gefragt. Spekulativ mag es ja auch sein, dass man Germania am FMO simpel bessere Konditionen eingeräumt hat, neben den schon bestehenden Vorteilen, die sich aus dem 24 h Betrieb ergeben. In PAD und auch am FMO beschwert man sich ja des öfteren über den unfairen Wettbewerb durch die Vergünstigungen, die der DTM Airrlines wie FR, EZY und WIZZ einräumt. Andererseits ist heute bei Airliners zu lesen, dass ja auch der FH Düsseldorf EUROWINGS als neuen Homecarrier mit vielen Millionen unterstützt und betont, das sei branchenüblich ! Inwieweit das jetzt auch auf FMO und PAD ebenfalls zutrifft, vermag ich nicht zu beurteilen. Ich vermute aber, dass das wenn auch im geringerem Umfang ebenfalls der Fall sein wird. Ich frage mich darüber hinaus auch, warum es zum Beispiel dem FMO jüngst wieder gelingt entsprechende Nachfrage im Tourismus zu (re) generieren und auch PAD zumindest in diesem Bereich nach wie vor wesentlich erfolgreicher ist, als DTM. Offenbar gelingt es hier besser die Veranstalter in´s Boot zu holen. Welche Rolle spielen die Reisebüros ? Und: Wenn schon keine Stationierung zum Beispiel von Small Planet, da diese in PAD sehr gut aufgehoben sind, warum gelingt es dann nicht wenigstens die für den einen, oder anderen Ferienflug zu gwinnen. Es ist schon irgendwie paradox: Als ich im Herbst von PAD mit Small Planet nach Gran Canaria geflogen bin und das Bordmagazin aufschlage findet sich gleich auf der ersten Umschlagseite eine ganzseitige Anzeige des Dortmund Airport. Zumindest zur Öffentlichkeitsabteilung muss also schon mal Kontakt bestanden haben. :-). Im Innern werden dann aber die neuen Abflughäfen der expandierenden Airline für 2018 aufgezählt. Dortmund sucht man aber (zumindest vorerst) vergebens. Nun denn: Auch andere sind ja gewaltig auf Wachstum ausgerichtet. Man schaue sich nur mal diese Riesenorder von WIZZ bei Airbus an. Womöglich entdecken sie ja, wenn man ganz offenbar im ganz großen Stil weiter wachsen will auch Destinationen in west- und südlicheren Regionen Europas. Mit Wien nähert man sich ja schon langsam an.. Und wer weiß - Vlt. verkündet die ungarische Airline eines Tages ja sogar Dortmund - PMI ?! (träum)

Bloß nicht wieder DTM-PMI. Hätte da ne ganze Liste mit anderen Zielen.

@dokur
Da stimme ich Dir natürlich zu 100% zu ! Dieses in Klammern gesetzte "träum" ist leider etwas missverständlich und bezog sich nicht wirklich auf die Destination PMI, sondern eher auf die Hoffnung, dass Wizzair sein Angebot bald auch auf westliche Ziele ausweiten möge. Und durchaus möglich, dass man dann getreu dem vielfach zitierten Motto:" Mallorca geht immer" Palma als erstes in´s Auge fassen könnte. Wünschen würde ich mir in der Tat auch etwas anderes, zumal ja gerade PMI diejenige Destination ist, an deren Erreicbarkeit ex Dortmund nun wohl ganz klar der geringste Mangel besteht. Auch ich hätte da eine ganze Liste mit anderen Zielen wie z.B. Ibizza, oder auch Menorca, oder....

Zitat von Orion7 im Beitrag #87

---

Also das mit der immer wieder in´s Feld gführten mangelnden Nachfrage kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.

---