Vielleicht sollte man auch beachten, dass es sich immernoch um einen Flugplan handelt, der in einer globalen Pandemie beginnen soll. Bis August werden noch keine Kapazitäten auf 100% sein, vielleicht spart man sich das wirklich für nächstes Jahr auf. Ich denke mal sowieso, dass dieser Flugplan so über die Jahre nicht stehen bleiben wird. Anpassungen werden kommen und dann auch optimierte Umläufe.
Und notfalls schickt man einen von den dreien mal nach KTW ;D

Aber über die Destinationen und das Engagemente bin ich baff. Wizz hat sich da mal richtig was getraut und vielleicht trauen sich ja bald auch andere mehr ab DTM! Potenzial ist da und nun haben wir endlich unsere große Chance. Also: buchen, buchen, buchen...

DSW21, Flughafen und DB könnten sich nun endlich auch für eine stärkere und bessere ÖPNV-Anbindung einsetzen. Die Shuttle-Busse bzw. Express in den normalen Tarif (VRR) integrieren; am schönsten wäre auch eine Bahnverbindung Unna-Flughafen-Bochum-Essen.

Edit: Alghero, Corfu, Heraklion, Rhodos und Santorini werden nur im SFP geflogen. Bin gespannt was dann zum Winter kommt. Wir dürfen uns also über noch mehr Ziele freuen!

https://www.dortmund-airport.de/flughafe...hst-um-18-ziele

PM des Airports in Kürze:
Aufgrund der Basis, bestehend aus 3 A320, rechnet man dieses Jahr mit 250.000 zusätzlichen Paxen, nächstes Jahr dann mit 1 Million (wird irgendwann die Terminalkapazität nicht erschöpft sein, wenn 2019+1M., was 2021 realistisch sein könnte). Interessant ist, dass speziell betont wird, dass DREI Umläufe pro Tag möglich und wichtig seien für Wizz, vielleicht kommt dahingehend auch etwas später wirklich noch was Neues. Salzburg im Winter, oder BCN wären für mich persönlich denkbar.

Eine Frage würde ich gerne anschließen. Van Bebbers gute Vernetzung in der Luftfahrt werden erwähnt (nicht zum ersten Mal), müsste er als Chef in Weeze nicht gute Verbindungen zu FR und vielleicht auch Corendon und EW haben?

Bei FR habe ich die Hoffnung verloren. Die bleiben wohl in DUS. Das wärs noch, wenn Lauda oder Ryanair ab DTM eine Basis aufmacht. Höchstens das ein oder andere Ziel extern bedient. Aber Corendon oder Sunexpress sollte klappen.

Ist eigentlich schon klar ob wir A320 von anderen Basen oder neue Neos bekommen? Wären die Neos operativ für FUE dann eigentlich vorteilhafter als die CEOs, oder ist das auch mit den CEOs kein Problem?

In einigen anderen Foren steht übrigens schon, dass für WFP und SFP noch neue Ziele kommen sollten :D

Naja muss ja zwangsläufig. Die ganzen Griechenland-Inseln werden ja ab November nicht mehr bedient. Entweder man übernimmt dann die ganzen Osteuropa-Ziele mit DTM Maschinen oder müsste diese ja bereits wieder abziehen.
Aus diesem Grund wäre es nur logisch, dass noch Ziele benannt werden. Auch fehlt bei einem Flieger Mo+Fr morgens ein Flug, da könnte also auch noch etwas kommen. Mal sehen :-)

https://www.aerotelegraph.com/wizz-air-s...ger-in-dortmund

Nun auch bei AT ein etwas ausführlicherer Bericht.

Zitat von PB2.0 im Beitrag #457

---

https://www.aerotelegraph.com/wizz-air-stationiert-drei-flieger-in-dortmund

Nun auch bei AT ein etwas ausführlicherer Bericht.

---

Kurze Kernpunkte der PK:
(1)Varadi und Co. betonen die gute Zusammenarbeit der letzten 16 Jahre. Dortmund war schon immer ein wichtiger Standort und einer der ersten Ziele von Wizz. Man möchte auch in Zukunft weiter wachsen und es war nur eine Frage der Zeit, bis man in Dortmund mit einer Basis Fuß fasst. Großes Potenzial sieht man natürlich wegen der Rhein-Ruhr Region etc. Letztendlich wurde erst vor 14 Tagen der Schluss gefasst, in DTM eine Base zu eröffnen. Es war viel Arbeit in so kurzer Zeit einen Flugplan etc. zu erarbeiten.
(2)Der Flugplan ist noch nicht final, es sollen schon in Kürze weitere Ziele folgen, die ganzjährig angesteuert werden. *Bin mir sicher MAD,BCN,MXP,FCO,PRG,SZG sind heiße Kandidaten*
(3)Man startet mit 3 A320ceo, will diese aber schnellstmöglich durch A320Neo ersetzen, sobald weitere zur Flotte stoßen. Ab Frühjahr 2021 plant man mit dem Einsatz von A321neo(!). Man geht davon aus das der Antrag für die längere Landebahn im Winter 2020 genehmigt wird und dementsprechend die SL-Bahn zügig angepasst wird und neu klassifiziert wird, um 321neo ops zu ermöglichen.

Um mit den Worten von Udo Mager abzuschließen: „Eine Sternstunde für den Flughafen Dortmund“.

Zitat von shortfinal_dus im Beitrag #452

---

DSW21, Flughafen und DB könnten sich nun endlich auch für eine stärkere und bessere ÖPNV-Anbindung einsetzen. Die Shuttle-Busse bzw. Express in den normalen Tarif (VRR) integrieren; am schönsten wäre auch eine Bahnverbindung Unna-Flughafen-Bochum-Essen.

---

Wenn FUE schon jetzt angeboten wird, könnte ich mir zum WFP auch weitere Kanarenziele vorstellen (LPA, TFS werden auch von Wizz angesteuert).

Und vielleicht dreht sich das Rad ja wirklich gänzlich zu Gunsten des DTM (vs. DUS) mit Hinblick auf Charter-/Urlaubsdestinationen... Zumindest ist seit heute Abend bei airliners.de zu lesen, dass Tuifly die Flotte auf 17 Maschinen reduzieren möchte (aktuell wohl 39 Maschinen im Bestand) und Condor wird 2 abgehende 757-300 nicht ersetzen...

Von den 22 Maschinen kommen aber 9(?) aus dem EW-Lease und der Rest soll an kleineren Stationen gehen. TUI wird sich im Gegenteil wohl eher auf DUS konzentrieren.

Ergänzt!

Kurze Kernpunkte der PK:
(1)Varadi und Co. betonen die gute Zusammenarbeit der letzten 16 Jahre. Dortmund war schon immer ein wichtiger Standort und einer der ersten Ziele von Wizz. Man möchte auch in Zukunft weiter wachsen und es war nur eine Frage der Zeit, bis man in Dortmund mit einer Basis Fuß fasst. Großes Potenzial sieht man natürlich wegen der Rhein-Ruhr Region etc. Letztendlich wurde erst vor 14 Tagen der Schluss gefasst, in DTM eine Base zu eröffnen. Es war viel Arbeit in so kurzer Zeit einen Flugplan etc. zu erarbeiten.
(2)Der Flugplan ist noch nicht final, es sollen schon in Kürze weitere Ziele folgen, die ganzjährig angesteuert werden. *Bin mir sicher MAD,BCN,MXP,FCO,PRG,SZG sind heiße Kandidaten*
(3)Man startet mit 3 A320ceo, will diese aber schnellstmöglich durch A320Neo ersetzen, sobald weitere zur Flotte stoßen. Ab Frühjahr 2021 plant man mit dem Einsatz von A321neo(!). Man geht davon aus das der Antrag für die längere Landebahn im Winter 2020 genehmigt wird und dementsprechend die SL-Bahn zügig angepasst wird und neu klassifiziert wird, um 321neo ops zu ermöglichen.
(4) 2019 wurde mit einem Defizit von "nur noch" -300.000€ abgeschlossen. Ohne Corona hätte man 2020 also sicherlich schwarze Zahlen eingefahren und Kritiker endlich mundtot gemacht ;). Leider wurden die Flugsicherungskosten - obwohl von der Politik längst beschlossen - immer noch nicht vom Bund übernommen. Bis jetzt ist kein Geld geflossen.
(5) Bis 2024 wird es Investitionen in Höhe von 50Mio. € geben(!). Diese Projekte/Investitionen wurden bereits auch alle von Stadt und DSW21 gehnemigt. (Dritte Kontrollstelle Eastbar?Terminalerweiterung?)
(6) Die Werschöpfung des Flughafens liegt bei 500Mio € (/Jahr?). Dies ergab ein neues Gutachten der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster. Die Wertschöpfung gleicht also nicht nur das Defizit aus, sondern spült noch Geld in die Kasse der lokalen Wirtschaft u.a. (Projektzeitraum 01.09.2019- 31.01.2020).


Um mit den Worten von Udo Mager abzuschließen: „Eine Sternstunde für den Flughafen Dortmund“

Zu Punkt 5, einiges von den erwähnten 50 Mio. Euro würden sicherlich für die Versetzung der Schwelle drauf gehen. Ist dort vielleicht auch gleich ein neues ILS CAT III geplant? Weiß da vielleicht jemand näheres?
Eine Terminalerweiterung halte ich übriges zum jetzigen Zeitpunkt für ausgeschlossen. Man würde rein rechnerisch im nächsten Jahr wahrscheinlich an die Kapazitätsgrenze kommen, das tun DUS oder TXL aber auch bereits seit Jahren.