Heute bin ich mitgeflogen mit der HHI nach Bodö und zurück ("Rundflug"): Hinflug 4R6802 Auslastung ca.89% Rückflug ca.77%. Find ich ganz ordentlich.... Ich weiß nur das der Flug PAD-FDH mit nur 48 Leuten geflogen ist (32%)... Super Flug nach Norwegen

@ b_737: Was war das denn gestern für ein Flieger? Lt. Flugplan stand da 737-400 drin? Lt. Webcam hatte der Flieger aber die Bemalung von HHI.

Wie kalt war es denn in Bodö? Und aus dem Flughafengebäude kommt man ja nicht raus! Oder?

Es war ein Airbus A319-112 D-AHIM. Man muss im Transitbereich bleiben und bekommt die Bordkarte schon von der Flugbegleiterin/Flugbegleiter beim aussteigen. Es waren 9°C.

Mai 2010

STN-PAD 2221, 40
PAD-STN 2236, 40

MAN-PAD 1394, 116
PAD-MAN 1284, 107

MUC-PAD 5895, 45
PAD-MUC 5954, 45

Hier wir schon deutlicher warum AB den zweiten Umlauf nach STN wieder eingestellt hat, wie sehen die Zahlen den am FMO aus?

FMO-STN 2601 49
STN-FMO 2811 53

Juni 2010

MUC-PAD 6151, 46
PAD-MUC 6197, 47

STN-PAD 2216, 42
PAD-STN 2361, 45

MAN-PAD 1530, 118
PAD-MAN 1588, 122

Auslastung der STN Flüge hat sich leicht verbessert, vielleicht hätte man der zweiten Verbindung etwas länger Zeit lassen sollen, um sich zu entwickeln.

Für den FMO für den Juni:

FMO-STN 2547
STN-FMO 2488

Ich vergleich mal die Zahlen für die Route für die letzten beiden Monate:

Mai
PAD 4457
FMO 5412

Juni
PAD 4577
FMO 5035

Auch nochmal der März als Monat vor der Asche : FMO 5626

Man kann also sagen, dass die Zahlen der Route am FMO schon deutlich höher liegen als die von PAD, nämlich immer über 5000 Pax/Monat in letzter Zeit. Vielleicht ist genau das der Unterschied für AB.

Wie oft wird denn ab FMO geflogen?? Ich glaube 2 mal Täglich außer am WE
In PAD nur 1 mal Täglich, dann würden die Zahlen aber deutlich für pad sprechen, oder?

Im Mai und Juni wurde PAD aber auch noch 2x täglich bedient, also sprechen die Zahlen schon für den FMO.

Mal sehen, wann AB denn London für nächsten Sommer freischaltet, wahrscheinlich weiter 1x täglich in PAD, wobei - falls Gatwick angeflogen wird - es auch noch Umsteigemöglichkeiten gibt.

Juli 2010

MUC-PAD 5792, 43
PAD-MUC 6270, 46

STN-PAD 1977, 64
PAD-STN 1850, 60

MAN-PAD 1693, 130
PAD-MAN 1683, 129

August 2010

MUC-PAD 5051, 44
PAD-MUC 4656, 40

STN-PAD 1954, 63
PAD-STN 1739, 56

MAN-PAD 1772, 136
PAD-MAN 1633, 126

Der Wert für München ist nicht so berauschend.

September 2010

In Klammern die Zahlen vom Vorjahr

MUC-PAD 6342, 46 (5453)
PAD-MUC 6710, 49 (5644)

STN-PAD 1624, 54 (1733)
PAD-STN 1528, 51 (1510)

MAN-PAD 1399, 108 (1624)
PAD-MAN 1510, 116 (1572)

Die London Zahlen sind leicht zurückgegangen, aber ob man die Strecke gleich einstellen muss? Dann gibt´s hier bald noch weniger zu schreiben, bei nur noch 2 Linienverbindungen.

Ich bin mir sicher, dass der Grund für die Einstellung von PAD-STN nicht bei den Zahlen liegt, sondern bei anderen Entwicklungen bei AB zu suchen ist. Erstmal wäre da die Stationierung von nur noch 2 Dash am FMO, sodass man anscheinend keinen Flieger mehr für die Strecke hat, zweitens die Einbindung von AB in oneworld, die natürlich Auswirkungen hat, die man meiner Meinung nach im Moment gut beobachten kann. Nämlich der Rückzug von oder die Reduktion an kleinen Flughäfen, die für AB nun weniger Bedeutung haben als in der Vergangenheit, wo man Wachstum aus der Fläche angestrebt hat. Zumindest ist das Ziel im Moment wohl stärkere Drehkreuzstrategie und weniger Direktverbindungen aus der Fläche. Da könnte man den Rückzug aus FMM (dafür wohl Konzentration auf STR und MUC) anführen oder auch Reduktionen in PAD. Der FMO hat zwar auch zu leiden (Wegfall von FCO als Direktverbindung und Reduktion von STN), bekommt dafür aber auch an anderer Stelle Zuwachs: OLB und CTA als touristische Italien-Verbindungen quasi als Ersatz für FCO, deutliche Aufstockung von VIE und eben eine stärkere, bessere Drehkreuzanbindung nach Berlin (3x statt 2x täglich). Schon in der Vergangenheit hat AB ja auf der MUC-Strecke die Frequenzen erhöht, mit teils 4x statt 3x täglich und sonntags zwei Flüge statt einen Flug. Damit ist der FMO dann gut an einige AB-Umsteigeflughäfen angebunden (PMI, TXL, MUC). Der FMO hatte da im Gegensatz zu PAD wohl das Glück, von AB strategisch als "wichtiger Standort" angesehen zu werden. Zitat vom AB-Vorstand Christoph Debus: "Der FMO gehört nach wie vor zu unseren wichtigsten Standorten in Deutschland. Wir hoffen hier weiterhin auf Zuwachs."

Ich sehe die Zukunft von PAD durchaus als schwierig. Im Moment kann man zwar Wachstumszahlen zeigen, aber u.a. für nächstes Jahr sieht es wegen der Reduktion seitens AB schon eher schwierig aus. Und wenn irgendwann mal die Briten aus der Region weg sind, fallen die Militärcharter weg und ich bin mir nicht sicher, was dann auf lange Sicht mit der Strecke nach MAN passiert. Ich will ja jetzt kein pessimistisches Untergangsbild zeichnen, aber ich sehe wie gesagt durchaus einige Schwierigkeiten auf PAD zukommen.

Nach aktuellem Stand würde ich mal sagen, gibt es bis April Wachstum.
Das es bei AB nicht nur an den Pax-Zahlen liegt, kann man denke ich auch daran erkennen, dass z.B. auch ALC verschwindet und die Maschinen waren bestimmt nicht so schlecht gebucht - saßen doch einige Veranstalter drauf. Würde mal gerne ein Statement von AB bzgl. der Bedeutung von PAD in deren Überlegungen hören. Vielleicht kann man ja mit Condor in Zusammenarbeit mit Reiseveranstaltern in Zukunft mal das ein oder andere neue Ziel ausprobieren. Habe irgendwo gelesen, dass es mit denen längerfristige Planungen gibt.

Der FMO steht doch eigentlich ganz gut da. Ofizielle Aussage von AB pro FMO, somit neue Strecken. Kapazitätserhöhung von Tui und auch die Jetisfaction Strecken sollte man nicht vergesssen, diese werten den Linienflugplan am FMO nochmals auf. Sollte nicht PMI mit AB ab FMO sogar 3x täglich im kommenden Sommer geflogen werden?

Laut deren Ankündigung ja, PMI 3x täglich von AB (plus die täglichen Germania-Flüge), bisher ist aber nur 2x buchbar. Aber wenn AB es schon offiziell so ankündigt, hoffe ich, dass auch wirklich 3x geflogen wird. Noch scheinen die Sommerplanungen bei einigen Fluggesellschaften ja nicht zu 100% abgeschlossen zu sein. Z.B. hat Germania für den Sommer 2011 einen Flug FMO-AYT-FMO bei TUI drin, der überhaupt nicht in die Umläufe der beiden am FMO stehenden Maschinen passt.

Also für PAD ist es definitv gut, dass man zumindest für den Bereich Tourismus mit Condor schon einen neuen, zusätzlichen Partner gefunden hat. Nur leider wird das wohl im Bereich Linienflug nicht weiterhelfen. Und ich fände es schade, wenn man in Zukunft ab PAD fast nur noch in den Urlaub fliegen kann (übertrieben gesagt).