jiep...Maschine ist grad gelandet...

Zitat von airport_32

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Nachdem das Flugzeug am Abend in einen Hangar geschleppt wurde

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Welches Hangar bitte, denn wir haben vorhin schon darüber kurz diskutiert.

Es kann nur der alte Eurowings Hangar sein. Und dann mit Heck draußen. Bzw erstmal vor den Hangar stellen.

Gruß
Niki

Was meint ihr, wie lange wird sie dort noch so stehen? Bzw. könnte man morgen noch Fotos bekommen?

Die wird auf jeden Fall ersteinmal ein paar Tage hier verbringen.
Die Nouvelair war doch auch noch ca. 2 Wochen hier,

Gruß
Niki

Website ist geändert, mit Hinweis das es morgen früh zu Verspätungen kommen kann..Easy grad raus und Air Berlin ist im Anflug...

Air Berlin Flug aus Palma hat sich soeben am Flughafen angekündigt und sich nach dem Zustand der Bahn informiert.
Die sind doch jetzt wohl nicht vorsichtiger geworden

Und dann hab ich hier grad das noch entdeckt
http://www.youtube.com/watch?v=wF35oLcbiVw
Auf was für Ideen die Leute kommen. Aber Helikopter waren ja weiterhin erlaubt
Gruß
Niki

Das ist normal, dass die sich über den Bahnzustand informieren, also mit solchen Kommentaren bitte zurück halten...

Natürlich informieren sich die Piloten darüber. So meinte ich das auch nicht. Aber grade in dieser Situation klang das schon ein wenig komisch.
Möchte aber keine Diskussionen hier aufkommen lassen

Ich höre die AB übrigens grad schon. Müsste also in ca 1 minute aufsetzen.

Gruß
Niki

Das Video ist ganz gut um zu realisieren wie viel wenig die maschine rübergeschossen ist.
Gruss

Hab grad mit TOPerf etwas gerechnet (Auch wenn die ABKF noch nicht in der Database war, hab die ABKB genommen, aber das macht keinen Unterschied).

Habe mal als TOW ein realistisches TOW von 71 Tonnen genommen. Daraus resultieren FULL THRUST V1 130 VR 140 V2 148 Flaps 15.

Bei der Boeing ist bei 80 Knoten der Speed Cross Check. Da die Maschine beim Bremsvorgang aber schon auf mind. 1300m Piste war, muss die Maschine zwangsläufig schon deutlich schneller gewesen sein. Mit gleicher Beladung habe ich in der PMDG mal den Test gemacht, mit 80 Knoten überrollt man etwa die Schwelle. Nach 30 Sekunden hab ich bereits 1200m hinter mir und einen Speed von 140 Knoten - der Rotationsgeschwindigkeit. Wenn ich genau hier bremse, komme ich etwa da raus, wo die reale Boeing zum Stehen kam. Somit ist es gar nicht ganz so unwahrscheinlich, dass die Maschine schon beim Rotieren war. Zumindest hatte sie deutlich mehr als 100 Knoten drauf.



Ich möchte nicht unbedingt sagen, dass dies nun ein Pilotenfehler war, aber es ist naheliegender als eine nicht korrekt enteiste Startbahn. Möglicherweise war es auch gar nicht mehr möglich in die Luft zu gehen. Warten wir den Bericht ab.

Gruß, Armin

Streit um Ferienjet-Unfall

[...]

Der Pilot wirft dem Flughafen vor, die Bahn nicht ausreichend von Eis und Schnee befreit zu haben.

http://www.wdr.de/themen/verkehr/strasse02/a2/100104.jhtml

@Armin:
Das kannst Du getrost in die virtuelle Papiertonne treten. Ich habe das mal selbst gestern mal spaßeshalber nachgestellt, hatte nach 30 Sekunden knappe 120kts in Bahnmitte und stand nach dem abort 300m vor Bahnende. Der daraus resultierende Fehler ist nicht ganz unerbeblich oder? Wohl gemerkt ist der Flieger schon ziemlich gut simuliert aber eben nicht mit der Realität vergleichbar. Rutschige Untergründe werden z.B. gar nicht berücksichtigt. Von da her reine Mutmaßung und -> Tonne.

Keiner von uns hier weiß genau, wie groß der Zeitraum zwischen erfolgter Räumung / Messfahrt über die Bahn bis zum Startlauf war (den Zeitpunkt der Messung bekommt die crew i.d.R. auch genau mitgeteilt). Es war dunkel und am schneien. Wenn da in der Zwischenzeit (lasst es 2 Minuten sein) den letzten 300m der Piste ein stärkerer Schauer herüber geht, muss das nicht unbedingt jemand mitbekommen. Und dann liegt da eben wieder etwas Schneematsch, wobei ich aber davon ausgehe, dass das es dann in der Verantwortung der crew liegt, wenn sie startet.
Ich sag mal so (keine Behauptung!): Die hatten bereits eine Stunde Verspätung und wären sie nicht gestartet hätten sie vermutlich nicht nur nochmals die Maschine enteisen lassen müssen, sondern je nach weiterem delay auch irgendwann ihre Arbeitszeit überschritten.

Mit allen zur Verfügung stehenden Daten aus dem Flugschreiber lässt sich alles rekonstruieren. Und da wird dann auch ein exakter Bremswert der Piste errechnet werden können.