Ist die seinerzeitige Information mit Buzz als weitere Airline der Ryanair-Gruppe schon wieder überholt? Der Flughafen Dortmund kündigt jedenfalls Ryanair nach Kattowitz an und die sollten ihre Partner ja kennen:
Buzz gehört doch zur Ryanair-Gruppe. Aktuell nennt sich Buzz noch "Ryanair Sun", polnischer Ableger. Auf der Ryanair-Homepage steht dann im Buchungsvorgang ganz klein unten "operated by… Ryanair Sun", zum Beispiel.
Zitat von DTM im Beitrag #360Mal eine generelle Frage, da ja nun die ersten Fluglinien bereits am Sommerflugplan 2020 arbeiten: Gibt es schon eine Abschätzung, wann das Urteil wirklich rechtskräftig ist und die Gegenklagen bearbeitet werden?
Zum Thema Betriesbzeiten frage ich mich inzwischen auch schon länger, wann es weitergeht. Die einzige Info, die ich dazu gefunden habe, stammt aus dem DTM Geschäftsbericht 2018, demnach wird (wörtliches Zitat) "die mündliche Verhandlung über die Klagen vor dem Oberverwaltungsgericht Münster (OVG) nicht vor dem ersten Halbjahr 2020 stattfinden".
Sieht so aus, als dürfte es für Dortmund und Paderborn demnächst gut aussehen. Die Bundesregierung erwägt, die Flugsicherungskosten an Regionalflughäfen zu übernehmen und an die DFS zu übertragen. Das wäre natürlich eine gute Erleichterung für beide Flughäfen.
Guido Miletic, Leiter Marketing & Sales erklärt, man befinde sich in Gesprächen mit russischen Fluggesellschaften, da der Dortmunder Flughafen seit kurzem Ziele in Russland anfliegen darf. Im Sommerflugplan 2021 soll es mit Pobeda(Aeroflot) nach Moskau und mit S7 nach St. Petersburg gehen. Wäre natürlich schon ein Hammer. Ich warte bis dahin aber immernoch auf den 2. Flieger von EW oder eine Wizz Base / German Airways Base :D
In letzter Zeit häufen sich u.a. bei Google Kritiken zum Flughafen bezüglich langer Wartezeiten an der Sicherheits- und Passkontrolle. Zum Teil werden auch lange Wartezeiten aufs Gepäck kritisiert. Der Flughafen antwortet bezüglich der Passkontrolle immer mit "langfristig geplanten Änderungen". Gibt es hierzu vielleicht schon konkretere Pläne, wie die Passkontrolle beschleunigt werden soll?
Das Thema Sicherheitskontrolle lässt sich wohl baulich nicht mehr groß verbessern, oder irre ich da?
Mittelfristig soll wohl eine Art Zelt neben den Gates 0-2 hin mit einer zentralen Einreisekontrolle. Dies würde aber vermehrt zu Bustransporten führen?!. Langfristig soll wohl der Bereich neben Gate 0 fest ausgebaut werden.
Wieso man nicht einfach die Boxen der BuPo um 90 Grad dreht, bleibt mir bis heute ein Rätsel. Diese sind parallel zur S/L asusgerichtet, weshalb nur zwei Stück in den Raum passen. Würde man die Boxen um 90 Grad drehen und in Richtung Gepäckhalle stellen, würden mit Sicherheit vier Boxen hinpassen, was 8 Polizisten entsprechen würde. Zeit- und Kostenaufwand minimal. An der anderen Seite Gate 10-12 sieht es eher schlechter aus. Eine Idee wäre ein Anbau am Ende wie am Gate 0-2 oder man würde das gesamte Gebäude an sich ausbauen - Fassadenerweiterung an der Kontrollstelle B sowie zwischen Gate 8-9 und 10-11. Unten wäre mehr Platz für die Einreise, oben Platz für Warteraum, Gastronomie etc..
Zu dem Thema S/L noch etwas: "Wegend den Strommasten kann die Landeschwelle in Richtung Dortmund nicht verlegt werden". Habe mir die Masten letztens mal genau angeguckt. Aus meiner Sicht wäre das verlegen der Schwelle gar kein Problem. Die Masten sind für mich tiefer als angenommen. Natürlich ist meine Wahrnehmung subjektiv. Aber ein Flugzeug ist in dem Bereich circa auf 300Meter Flughöhe, der Mast ist 30Meter hoch. Dort wäre also noch genügend Platz zwischen Flugzeug und Stromleitung, oder kennt sich damit jemand besser aus? (Der Flughafen wahrscheinlich schon, trz erscheint mir die ganze Sache komisch)
Zitat von shortfinal_dus im Beitrag #372Zu dem Thema S/L noch etwas: "Wegend den Strommasten kann die Landeschwelle in Richtung Dortmund nicht verlegt werden". Habe mir die Masten letztens mal genau angeguckt. Aus meiner Sicht wäre das verlegen der Schwelle gar kein Problem. Die Masten sind für mich tiefer als angenommen. Natürlich ist meine Wahrnehmung subjektiv. Aber ein Flugzeug ist in dem Bereich circa auf 300Meter Flughöhe, der Mast ist 30Meter hoch. Dort wäre also noch genügend Platz zwischen Flugzeug und Stromleitung, oder kennt sich damit jemand besser aus? (Der Flughafen wahrscheinlich schon, trz erscheint mir die ganze Sache komisch)
300m Höhe haben die Flugzeuge beim Landeanflug über Schüren im Bereich des Sportplatzes. ;-) Die Hochspannungsmasten liegen ca. 2430m vom Aufsetzpunkt der 06 entfernt. Hinzu kommt, dass der überflogene Bereich (ca. 144m üNN) ca. 22m höher als der Aufsetzpunkt (ca. 122m üNN) liegt. Mit einem Anflugwinkel von 3° ergibt sich somit eine Überflughöhe von ca. 105m über Grund. Gehen wir mal von 25m Masthöhe aus (die sind ja schon niedriger als üblich), dann sind das knapp 80m Hindernisfreiheit. Es hat schon einen Grund, dass sich auf der 24 die verfügbare Startstrecke selbst mit einer Verlängerung der RWY in Richtung Dortmund nicht erhöhen würde, so lange die Masten da stehen.
Wizz Air streicht bis zum 14. Juni viele Flüge ab Dortmund. Die Frequenzerhöhungen bei 13 Destinationen bleiben aus. Somit verbleibt bis zum 14. Juni bei Wizz Air der "Winterflugplan".
Ungarn hat neben Tschechien und der Slowakei die Grenzen dichtgemacht. Das gilt auch für Flüge. Das wird noch deutlich weniger an Flugbewegungen geben.
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26.06.2019 10:10 (zuletzt bearbeitet: 26.06.2019 10:10)
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