Mit der Basis in LTN könnte es schon bald was geben. Auf airliners.net wird ein Zeitungsartikel diskutiert laut dem man ab LTN Flüge nach NYC plant.

Die Basis in LTN gibt es doch schon seit einiger Zeit. Neu ist ja jetzt nur, dass man unter UK AOC in die USA fliegen will.

Nochmal kurz Info zu den 3 neuen Zielen

http://www.airportzentrale.de/kurznachri...ecken-an/56040/

Wizzair eröffnet eine Basis in VIE und wird ab November täglich VIE-DTM bedienen. Die Flüge sind bereits auf wizzair.com buchbar.

Bin gespannt, ob und wie EW reagiert.

Edit: Hier auch noch eine Medlung von austrianaviation.net zu den neuen W6-Flügen ab VIE: http://www.austrianaviation.net/detail/w...ommt-nach-wien/

Ich befürchte, dass EW die Strecke dann schnell wieder einstellen wird. Ich glaube nicht dass ein double-daily von EW kommen wird um Geschäftsreisende anzusprechen und Wizzair für den LowCost-Touri...

Mal abwarten würde ich sagen.

Kommt wizzair wohl mit A321 weil die erst ab November stationiert werden.

Laut Sitzplan bei WizzAir ist es der A320.
Vermutlich ersetzen die A321 dann die vorher stationierten A320.

Zitat von DTM im Beitrag #336

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Ich befürchte, dass EW die Strecke dann schnell wieder einstellen wird. Ich glaube nicht dass ein double-daily von EW kommen wird um Geschäftsreisende anzusprechen und Wizzair für den LowCost-Touri...

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Wettbewerb belebt das Geschäft. Eurowings dümpelt aus meiner Sicht schon viel zu lange mit viel zu wenigen Verbindungen ab Dortmund herum. Vielleicht wird man jetzt mal munter ...

Interessante Entwicklung, unabhängig vom Doppel-Flugziel Wien.
Schade, daß es momentan bei beiden nur die Zeit nach Mittag betrifft.
Morgens wäre noch für den Tagesrand Luft

WizzAir bedient VIE nicht ausschließlich am Nachmittag:

1,3,5,7 um 15:55
2,4,6 um 08:15.

Danke, dann waren meine Zufallsabfragen wohl rund ums Wochenende, der Fr + Mo. Um so besser ...

Nochmal 2 Berichte hierzu

http://www.airliners.de/wizz-air-dortmund-strecke/43350
https://www.aerotelegraph.com/wizz-air-eroeffnet-basis-wien

Da ist EW jetzt selber Schuld. Man kann sagen was man will, aber für mich sieht es so aus, als Wizz das extra macht. Ich begrüße es dennoch. Billigere Flüge gibt mehr Paxe. EW verpennt einfach, Dortmund an das europäische Luftnetz anzugliedern. Dortmund soll kein Mega-Hub werden, aber Flüge nach Frankfurt, Berlin, Hamburg, (Stuttgart, Dresden) in Deutschland wären drin. Zumal klassische Sommerziele fehlen. Spanien, Italien und vorallem Griechenland. Geschweige denn von den großen Zielen wie Madrid, Paris, Rom, Prag, Moskau; zur Region London geht es wenigstens... . Natürlich ist die Landebahn ein kleines Hindernis in dieser Sache. Es ist einfach eine Zwickmühle. Der Flughafen soll profitabel werden, aber wie nur, wenn nur Osteuropa und Malle im Sommer für alle Turis angeboten wird. 3 Möglichkeiten. A man macht dicht. B man bringt den Flughafen an seine Grenzen mit mehr Zielen, vorallem warme Destination oder Hub-Städte. C man baut aus, längere Landebahn, Ausbau Vorfeld/Terminal. Aber die letzte Option kommt natürlich nicht in Frage wie alle wissen. Knifflige Situation, aber ich glaube mit mehr Reiseveranstaltern könnte man wenigstens in der Sommersaison Flüge nach Griechenland, Spanien etc. anbieten. Text wurde länger als gedacht :D

Ein Problem hast Du komplett ausgeblendet. Den Staubsauger DUS direkt um die Ecke. Gleichfalls ist DTM zwischen DUS, FMO und PAD eingekeilt. Alle diese Flughäfen sind innerhalb kurzer Zeit zu erreichen. Im erweiterten Sinne gilt dies auch CGN.

EW hat eine andere Priorität im Moment, als unsere "Provinzflughäfen" in Europa besser einzubinden. Mehr Ziele sind sicherlich wünschenswert, doch mit welchen Maschinen? Spanien, Griechenland, Portugal und die Türkei kommt die kurze Landebahn zum Tragen. Die Städteziele sind sicherlich interessant, allerdings fehlt dafür das passende Fluggerät. In der alten Zeit, der 50-100 Sitzer konnten man diese Strecken wirtschaftlich bedienen. Seit dem diese Maschinen fast nur noch zum "HUB-Füttern" genutzt werden, bzw. die kleinen Regionalairlines plattgemacht wurden, sehe ich für keinen der westfälischen Flughäfen in der Richtung große Chancen.

Nehmen wir einmal Deine Optionen: A: man macht den DTM dicht. Politisch sehr schwierig, den die Politiker würden in Dortmund ihr Gesicht verlieren. Dagegen gäbe es ein Jubelgeschrei in Unna und der Einflugschneise. Finanziell müsste man sehen, ob ein Schließen des DTM Sinn macht (Volkswirtschaftlicher nutzen versus Kosten). Vor allem den Geschäftsflugbetrieb sehe ich in dem Zusammenhang.

B: Man bringt den Airport an seine Grenzen. Hier wären die Reiseveranstalter und Airlines gefragt. Von AF/KLM und IAG sehe ich im Moment kein Engagement an den kleinen Airports. Dortmund wird von LH mit EW nach MUC bedient und der Dortmunder Hauptbahnhof hat ein Airportkürzel als Zubringer nach FRA. Deswegen sehe ich aus dieser Richtung auch nur sehr wenig Chancen. Bleiben die Reiseveranstalter. Die scheinen bessere Chancen an anderen Flughäfen (aktuell vor allem DUS, FMO sehr deutlich und PAD) zu sehen. Warum, musst du die Fragen.

C: Ausbau. Wenn wir die Kosten einmal außen vor lassen, kommt mir die erste Frage: Wohin? Der Airport ist eingezwängt, mit wenig Erweiterungsmöglichkeiten, die politisch sehr schwer umsetzbar sind und dazu jahrelange Prozesse mit den Anwohnern und Flughafengegnern heraufbeschwören. Die einzige Möglichkeit sähe ich im Moment in einer längeren Runway und internen Umbauten zu Optimierung des Ablaufes. Ansonsten ist in diesem Zusammenhang nicht viel zu holen.