Aufruf für einen Freund, der sich in Duisburg von Anflügen auf den Frankfurter Flughafen gestört fühlt. Köstlich. Das ist ja NOCH schräger als die üblichen Kommentare unter DTM-Artikel.
Zitat von Blocksberg im Beitrag #542Aufruf für einen Freund, der sich in Duisburg von Anflügen auf den Frankfurter Flughafen gestört fühlt. Köstlich. Das ist ja NOCH schräger als die üblichen Kommentare unter DTM-Artikel.
Beim Lesen solcher Artikel weiß ich nicht, ob ich eher lachen oder doch lieber weinen soll. Es findet sich anscheinend täglich mindestens eine Person, die eine Pappnase auf hat und immer noch nicht begriffen hat, dass Karneval längst vorbei ist. 48 dB(A) bei gekipptem Fenster wird in einer Großstadt flächendeckend pro Nacht mehrfach überschritten und das ohne Flugzeuge. Jedes einzelne, vorbei fahrende Fahrzeug verursacht höhere Werte. Irgendwo bellt ein Hund, miaut eine Katze, schnüffelt ein Igel, pfeift der Wind, was auch immer. Mal ehrlich: wie viele weltfremde Menschen existieren in unserer Gesellschaft eigentlich? Und es scheinen täglich immer mehr zu werden. Und wo bitte gibt es ein Recht auf offenes Fenster beim Schlaf? Geht's noch? Wem es draußen zu laut ist, der soll verdammt nochmal das Fenster zu machen (geht hier auch nicht anders, trotz Anliegerstraße: Autos, Roller mit "Sportauspuff", laute Personen auf dem Nachhauseweg und letztendlich die B1, die aufgrund der Hauptwindrichtung 80% des Jahres für Dauerbeschallung sorgt). Und wenn er zu viel Ausdünstungen im Schlaf absondert, so dass er nicht mehr schlafen kann, dann soll er sich halt eine schallgedämmte Lüftungsanlage einbauen. Aber an solchen Leuten ist vermutlich auch vorbei gegangen, dass sowas schon seit unzähigen Jahren auf dem Markt ist.
Ich frag mich immer mehr was unsere Politiker so machen. In der Diskussion um den LEP, und die damit verbundene Einstufung des DTM, mußte die Staatskanzlei in Düsseldorf einräumen das die Zahlen der Airports von 1999 stammen (nur 15 Jahre alt!!)
Beim Bund ist der FMO auch Internationaler Flughafen und DTM nicht. Die Landesregierung will keinen Ausbau von Flughäfen (außer DUS u. CGN) mehr. Würde DTM im LEP ein Internationaler Flughafen, dürfte die Landesregierung die Ausbaubeschränkungen ausweiten.
FMO und PAD sind wenigstens mit Premiummarken an einen Hub angebunden. Ich frage mich wirklich, warum die Wirtschaft in Raum Dortmund leiden würde, wenn es DTM nicht mehr geben würde. Die meisten Flüge sind doch nur für Urlauber, bzw. Ethnic Travel. Dieser Verkehr kann auch von woanders abgewickelt werden. Die Wirtschaft jedenfalls würde nicht leiden!
Die MUC Paxe könnten auch vom FMO oder PAD fliegen! Dann wären dort die Maschinen auch wieder voll Ausgelastet! Kenne einige Leute aus dem Raum Paderborn die lieber mit Germanwings von Dortmund fliegen, weil es günstiger ist als mit Lufthansa von PAD!
Zitat von Highflyer90 im Beitrag #550FMO und PAD sind wenigstens mit Premiummarken an einen Hub angebunden. Ich frage mich wirklich, warum die Wirtschaft in Raum Dortmund leiden würde, wenn es DTM nicht mehr geben würde. Die meisten Flüge sind doch nur für Urlauber, bzw. Ethnic Travel. Dieser Verkehr kann auch von woanders abgewickelt werden. Die Wirtschaft jedenfalls würde nicht leiden!
Der Verkehr kann auch woanders abgewickelt werden, klar. Mit dem Argument könnte man auch das Schließen von FMO, PAD und Weeze fordern, können doch ab Düsseldorf fliegen. Wenn es der Wirtschaft egal ist, dann passt das schon, nicht wahr? ;) Oder wozu sollte Dich Dein Arbeitgeber weiter beschäftigen, Deinen Job kann bestimmt auch jemand anders machen, u.U. sogar günstiger und besser. Merkst Du was?
Zitat von Paddy der Bär im Beitrag #552Die MUC Paxe könnten auch vom FMO oder PAD fliegen! Dann wären dort die Maschinen auch wieder voll Ausgelastet! Kenne einige Leute aus dem Raum Paderborn die lieber mit Germanwings von Dortmund fliegen, weil es günstiger ist als mit Lufthansa von PAD!
Anstatt irgendetwas aus der Luft gegriffenes zu behaupten (ich kenne wen, ich hab gehört, etc.), wie wäre es vielleicht einmal, selbst nachzuprüfen, ob das auch zutreffend ist? Klar, das kostet Zeit, aber um das zu überprüfen habe ich das mal gemacht.
Ich habe drei verschiedene Zeiträume, zufällig, aber sinnvoll ausgewählt, hier die Ergebnisse:
Und nun? Die Schließung von Düsseldorf und Köln fordern, oder wie?
Fazit: Stammtischparolen sind meist widerlegbar.
Und übrigens: Den Basic-Tarif der germanwings lasse ich in diesem Vergleich nicht gelten, da nur der pro Strecke 21€ teurere Smart-Tarif dem gleichen service-level der LH entspricht (1 Snack und ein Gepäckstück inbegriffen).
Zitat von Highflyer90 im Beitrag #550FMO und PAD sind wenigstens mit Premiummarken an einen Hub angebunden. Ich frage mich wirklich, warum die Wirtschaft in Raum Dortmund leiden würde, wenn es DTM nicht mehr geben würde. Die meisten Flüge sind doch nur für Urlauber, bzw. Ethnic Travel. Dieser Verkehr kann auch von woanders abgewickelt werden. Die Wirtschaft jedenfalls würde nicht leiden!
Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber PAD hat doch nur eine Huanbindung an MUC durch Cityline. Also eine Anbindung an den gleichen Hub wie DTM ebenfalls mit einer Tochter der Lufthansa. In Münster sieht es doch auch nicht groß anders aus in Sachen Lufthansa. Dort gibt es noch TK nach IST, also kann man durchaus sagen, FMO hat bessere Anbindungen an Hubs. Für PAD sehe ich das aber nicht.
Und ich möchte hinzufügen, wie lange Zubringer nach MUC noch durch LH selbst bedient werden ist auch alles andere als klar. Es würde mich nicht überraschen wenn in den nächsten 5-10 Jahren auch MUC-PAD/FMO auf EW umgestellt werden.
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