Die Zahlen für Januar:

Januar 2011 107.339
Januar 2012 113.089 +5.750 +5,4 %
Zahl der IFR Starts und Landungen: -3,6 %

Klingt doch erst mal sehr schön....
Gibt´s schon Vergleichszahlen aus PAD und vom FMO ?
Gruß
Uwe

Dann scheint ja die Auslastung der angebotenen Flüge zu steigen und das im Januar Nur hoffentlich siehts am Ende des Jahres noch genauso aus

Die Januar-Zahlen vom ADV:

Januar 2012

DTM 113.089 5,4%
PAD 38.506 -24,3%
FMO 50.669 -20,6%

http://www.adv.aero/fileadmin/pdf/statis...Januar_2012.pdf

Wo kommt denn der Einbruch auf den innerdeutschen Strecken her? Verliert Germanwings hier gerade? Auch das Minus bei sonstigem Verkehr ist ja nicht gerade positiv...

innerdeutsch könnte auch an AB liegen auf der Nürnberg Strecke, da müßten die Destatis-Zahlen mal herhalten.
Sonstige, die rd. 130 Pax kannste bei den Bizzern suchen, kaum zu verändern...

ganz bitter trifft es den "INTERNATIONALEN" Airport Erfurt, da waren im Januar grad mal noch 1.304 Pax zu sehen....

Erfurt liegt in der Mitte Deutschlands und damit rühmt sich auch Kassel und speist daher seinen Optimismus. Aber Kassel ist ein anderes Thema...

Interessanter Monat Januar 2012. Die Verkehre verschieben sich:

Dortmund hat wieder mehr Passagiere als Weeze,

aber auch

Karlsruhe hat mittlerweile mehr Passagiere als Münster.

Das alles nachdem AB wegging. Gott sei Dank haben wir noch easy und Wizz.

Außerdem ist ja auch Cirrus weggebrochen, was ERF natürlich in der jetzigen Situation besonders trifft.

Für mich bestätigen die Zahlen die Entwicklungstendenzen der letzten Zeit. Das Wachstum findet fast nur an den großen Airports statt, merkliche Zuwächse gibt es nur an großen und mittleren Airports wie FRA, MUC, DUS, TXL, STR, HAM. Die kleinen Regionalairports und LCC-Airports zeigen bis auf die Ausnahme DTM nahezu allesamt Rückgänge, die mehr oder weniger stark ausfallen. Das kommt natürlich vor allem durch die Entwicklungen bei AB, sowie teilweise durch Reduktionen von LCC. Die Rahmenbedingungen (Strategien der Airlines, Kostensteigerungen) machen es den kleinen Airports derzeit sehr schwer.

Wie gesagt, bildet DTM derzeit eine echte Ausnahme unter den kleineren Airports und erst recht unter den LCC-Airports. Allerdings muss man auch sagen, dass DTM eine wichtige Änderung erst mit Verspätung spüren wird, nämlich den Weggang von AB gegen Ende des Jahres. An anderen Airports machen sich ja Streichungen von AB schon längst bemerkbar und werden es dieses Jahr über noch tun, ich denke für DTM wird das erst ab 2013 merklich der Fall sein. "Zum Glück" hielt sich das Angebot von AB in DTM ja in Grenzen - dennoch waren es laut Geschäftsbericht des Airports in 2010 über 230.000 Pax, die AB hier transportiert hat. Ob sich für DTM ein Ersatz (oder Aufstockungen an anderer Stelle) in dieser Größenordnung finden lässt, bleibt abzuwarten, aber die Voraussetzungen sind in der jetzigen Marktlage nicht allzu rosig, erst recht nicht, wo tendenziell auch immer mehr Tourismus seitens der Airlines und Veranstalter auf DUS konzentriert wird.

Die Zahlen des DTM für Februar sind da:

Februar 2011 101.431
Februar 2012 102.461 + 1.030 + 1,02 %

Hier nun das offizielle ADV-Dokument: Februar 2012

DTM 102.461 +1,0%
PAD 39.373 -16,1%
FMO 52.948 -15,9%

Erschreckend die Zahlen von PAD und FMO! Das dämpft die Freude von einem Prozent in DTM etwas.

Allerdings ist das mit PAD und dem FMO erschreckend. Man darf auch dieses Jahr nicht vergessen das wir einen Tag mehr im Februar hatten... Sonst wären alle noch weiter im Minus auch DTM.