Grad mal noch nachgelesen(Planfeststellung): Schwellenlage: Auf der Start- und Landebahn werden die Schwellen 06 und 24 jeweils um 300 m nach innen versetzt. Die Distanz zwischen den Schwellen beträgt damit 1.400 m; die nutzbare Länge als Landebahn beträgt 1.700 m.
Aus Gründen der Lärmreduzierung und wegen der im Westen bestehenden Hindernissituation werde die Anordnung um 300 m versetzter Schwellen für die Landeanflüge für sinnvoll gehalten.
ÖPNV-Anbindung: In den aktuellen News vom Flughafen wird mit Ausblick auf 2017 auch eine verbesserte Anbindung an den ÖPNV in Erwägung gezogen. Soll hier heißen, dass der Pendelbus / Airportexpress nach einem anderen System bzw. verbesserten Fahrtzeiten fahren soll.
Ich würde es gerne sehen, wenn eine U-Bahn-Anbindung geplant / ausgebaut werden würde. So könne man doch eine U 48 ins Leben rufen. Diese könnte an der bestehenden U 47 Richtung Aplerbeck zum Flughafen verlängert werden (abzweigen). Vielleicht wäre auch eine Haltestelle im Gewerbegebiet Schleefstraße möglich. Hier sind viele Geschäfte (Real, Roller, ProMarkt, Bauhaus) + auch das Airport-Hotel ansässig...
Zur Ubahnanbinung. Man hat sich mit der Untertunnelung der B1 an der Marsbruchstraße eine kostengünstige Möglichkeit der Verlängerung der U47 entlang der B1/A44 zum Flughafen verbaut. Eine neue Ubahn wird es in Dortmund in den nächsten 30 Jahren nicht geben. Es ist einfach unverhältnismäßig teuer. Und die neuen Fahrzeuge auf der U43/44 lassen ja auch zu wünschen übrig und verursachen zusätzliche Kosten. Mit der anstehenden Modernisierung des Fuhrparks ist bei der DSW auch das Budget ausgereizt. Außerdem hätte man mindestens 10 Stationen zwischen HBF und Airport. Wer will denn eine halbe Stunde oder länger mit einer Bimmelbahn fahren, wenn der Bus 20 Minuten braucht und direkt fährt.
Korrekt, Schienenwege werden auf absehbare Zeit auf regionaler Ebene nicht mehr gebaut, schon gar nicht unterirdisch. Es gibt sogar Städte, die bewusst ihren Schienenverkehr durch Busse ersetzt haben, weil dies günstiger ist. Baukosten dafür sind heutzutage extrem hoch und lohnen nur für sehr hoch frequentierte Hauptverkehrswege. Außerdem ist die Busverbindung von Aplerbeck zum Flughafen mit nur 11 Minuten Fahrzeit ziemlich optimal. Es wird vermutlich in naher Zukunft darauf hinaus laufen, dass die Linie 440 nur noch bis Aplerbeck geführt wird (aufgrund der Verspätungsproblematik wg. der langen Streckenführung zu verkehrsreichen Zeiten) und stattdessen eine Buslinie nur für den Pendelverkehr zwischen Aplerbeck und dem Flughafen eingerichtet wird, die dann auch einen kürzeren Takt haben dürfte. Sowas in der Art stand vor ein paar Wochen mal in der Zeitung, wenn ich mich recht erinnere. Ansonsten ist die Anbindung über den Bahnhof zum Bahnhof Holzwickede auch nicht sie schlechteste in Verbindung mit dem Pendelbus.
Zitat von Andreas im Beitrag #109Schienenwege werden auf absehbare Zeit auf regionaler Ebene nicht mehr gebaut.
Gleich in der Nachbarschaft am westlichen Ende von Dortmund, konkret in Bochum Langendreer baut man seit 2013 eine neue Straßenbahnverbindung, den Ausbau der Linie 310 (und 302) von Bochum-Laer kommend hin zur S-Bahn Station Langendreer und abzweigend nach Witten. Mittlerweile wird die Gesamtfertigstellung mit 2019 angegeben und die Baukosten sollen aktuell um die 60 Millionen Euro betragen. Die Notwändigkeit der Neubaustrecke mit wenigen Kilometern hat vielen nicht eingeleuchtet, weil es entsprechende S-Bahnverbindung einerseits und eine Straßenbahnverbindung nach Witten auf anderer Route, allerdings ohne Einbindung Langendreer Mitte, bereits gegeben hat.
Das nur mal so nebenbei. Geld scheint jedenfalls noch dazusein.
Eine direkte U-Bahn Anbindung an den Airport würde sich nach jetztigem Stand einfach nicht lohnen. Die Busse der Linie 440 sind nach der Landung der Wizz Air Maschinen morgens gut gefüllt, aber dennoch nicht ausgelastet. Oft fahren die Busse ohne Fahrgäste zum Airport und auch wieder vom Airport weg. Viele Fahrgäste nutzen den Airport Express zum Dortmund HBF, was mich aber wundert bei den wie ich finde doch sehr hohen Preisen (Ich glaube 8,50€ pro Richtung). Wenn dann noch Berufsverkehr ist und der Bus im Stau steht, ist eine Verbindung mit der 440 und der U47 durchaus schneller zum HBF, ein weitere Vorteil, man kann am Airport im Bus direkt ein Ticket z.B. nach Essen oder Bochum lösen. Beim Airport Express muss man dann am HBF ein weiteres Ticket für die Weiterfahrt lösen.
Herr Mager erklärt hier die Überlegungen zur Startbahn etwas genauer. Das mögliche Problem, das der Flughafen sieht, liegt anscheinend bei der 1700 m Landestrecke für A321 (damit beim Hauptkunden Wizzair), speziell auch bei gewissen Witterungs- und Gewichtsverhältnissen. Man prüft deswegen eine Schwellenversetzung, eine Zertifizierung des Anti-Skid-Belags oder ein "Grooven" der Bahnoberfläche.
In Sachen Betriebszeiten: Aktuell liefert der Airport noch benötigte Unterlagen an die Bezirksregierung. Eine endgültige (Gerichts-)Entscheidung erwartet man erst Mitte 2018.
Am Wochenende hat am Flughafen ein Gelenkbus Feuer gefangen und ist ausgebrannt. Laut Artikel stand der Bus mit weiteren Bussen in der östlichen Wendeschleife. Das müsste dann die Schleife am P3 sein.
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10.09.2016 20:19 (zuletzt bearbeitet: 10.09.2016 20:20)
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