Ich vermute eher wegen dem Effekt der starke Präsenz von Germania dieses Jahr. Wenn ich richtig liege haben 2018 erst angefangen, sich so stark am FMO zu engagieren.

Zitat von edlw im Beitrag #464

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Das wird am FMO sehr bald wieder anders aussehn, fürchte ich...

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Zitat von Jojo-EDLP im Beitrag #465

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@edlw: Meinst du wegen der Einstellung der TK Flüge?

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Zitat von MPG-Mann im Beitrag #466

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Ich vermute eher wegen dem Effekt der starke Präsenz von Germania dieses Jahr. Wenn ich richtig liege haben 2018 erst angefangen, sich so stark am FMO zu engagieren.

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Zahlen für November 2017:
DTM: 154.646 +12,7 %
PAD: 39.350 +15,3 %
FMO: 55.226 +43,4 %

CGN: 867.887 +5,3 %
DUS: 1.573.922 -9,1 %
NRN: 102.857 +29,8 %

KSF: 6.030

Ein paar Komentare meinerseits dazu:
- DTM steht jetzt Jan bis Nov 2017 bei 1.842.195 Pax, ca. 158.000 fehlen bis zur 2 Mio. Grenze
- Am FMO ist innerdeutsch ein plus von 29,6 % erreicht worden, würde das mittelbar auf das Ende von Air Berlin zurückführen
- In PAD ist das Ergebnis recht interessant: Innerdeutsch (+21,0 %) sowie Außer-Europa (insb. Ägypten: 2.724 Pax, 2016: 4 Pax) haben Signifikant zugelegt, im Europaverkehr gab es ein Minus von einem Prozent. Letztes Jahr waren im November keine Ferien, dafür sollten 12 Kanaren- und 3 Balearen-Flüge starten; dieses Jahr sah der Plan 5 Kanaren- und 6 Balearen-Flüge vor. Theoretisch ein Minus von vier Flügen, in Summe jedoch nur Passagier-Minus von einem Prozent (wohlwissend, daß von den geplanten Kanaren-Flügen im letzten Jahr tatsächlich weniger ausgeführt wurden).
- die angebotene Sitzplatz-Anzahl am KSF lag bei > 8.700 (Winterflugplan: 6 Flüge die Woche, 174 Sitze bei Sundair, kein Flug an 5 Donnerstagen im November), was eine Auslastung von 69,3 % bezogen auf 6.030 Passagiere im Gesamtverkehr(!) entspricht. Die tatsächliche Zahl der angebotenen Sitzplätze lag jedoch höher, da in der ersten November-Woche noch Flüge von PMI und HER durchgeführt wurden.

Zitat von ptorben im Beitrag #468

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- Am FMO ist innerdeutsch ein plus von 29,6 % erreicht worden, würde das mittelbar auf das Ende von Air Berlin zurückführen

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2.000.000 Passagie wurden geknackt.
Allerdings knapper als ich es gedacht hätte, erst am Silvestertag :-)

https://www.facebook.com/dortmundairport...?type=3&theater

Herzlichen Glückwunsch DTM !

Laut dieser Meldung wurde insgesamt eine Zahl von 2.000.701 Passagieren erreicht, was einem Wachstum von rund 4% entspricht.

Interessant ist, dass in der Presse wiederholt die Zielmarke von 2 Mio. für 2017 genannt wurde, während im letzten Geschäftsbericht von März/April 2017 noch von einem ganz anderen Wert die Rede war. Ich zitiere mal den Punkt 5 "Prognose zur Verkehrsentwicklung 2017" auf Seite 6:
"Trotz dieser Rahmenbedingungen plant der Flughafen Dortmund für das kommende Jahr 2017 ein Wachstum auf rd. 2,2 Millionen Passagiere ein."

Zitat von aviation-fan im Beitrag #472

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Laut dieser Meldung wurde insgesamt eine Zahl von 2.000.701 Passagieren erreicht, was einem Wachstum von rund 4% entspricht.

Interessant ist, dass in der Presse wiederholt die Zielmarke von 2 Mio. für 2017 genannt wurde, während im letzten Geschäftsbericht von März/April 2017 noch von einem ganz anderen Wert die Rede war. Ich zitiere mal den Punkt 5 "Prognose zur Verkehrsentwicklung 2017" auf Seite 6:
"Trotz dieser Rahmenbedingungen plant der Flughafen Dortmund für das kommende Jahr 2017 ein Wachstum auf rd. 2,2 Millionen Passagiere ein."

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Ergänzend dazu halte ich es für durchaus legitim, dass sich eine Geschäftsführung entsprechend höhere Zielmarken setzt. Das tut wohl jedes Unternehmen und ist auch im Sport so üblich. Sich aber mit entsprechender Zurückhaltung in der Presse zu äußern ist allemal klüger, als so vorzugehen, wie der ehemalige Chef des FMO Prof. Stöwer mit seinen Prognosen, die fast immer enttäuscht wurden und ihn wohl letztendlich auch den Job gekostet haben aufgrund mangelnden Vertrauens eines Teils der Gesellschafter. Ergo: Lieber kleine Brötchen backen !
Der neue FMO- Geschäftsführer agiert da meiner Meinung nach durchaus realistischer und wohl auch durchaus erfolgreich. Das momentane Wachstum u.a. durch das starke Engagement von Germanis ist mehr alsw beachtlich und in der Jahresbilanz immerhin schon wieder knapp vor der 1 Millionen Marke. Das verdient durchaus Respekt. Aber ob der DTM jetzt 2, oder 2,2 Mio. erwartet hat... ? Ist das wirklich von Belang ? (Offiziell verlautet habe ich auch eher erstere Zahl auf dem Schirm.)

Dass man im Laufe des Jahres wiederholt 2 Mio. in der Öffentlichkeit als Ziel genannt hat, dürfte auch allgemein bekannt sein und das hatte ich ja bereits geschrieben.

Sorry, aber ein Geschäftsbericht hat als offizielles Dokument für mich bei Unternehmen immer noch einen anderen Stellenwert als irgendwelche Homepageeinträge, Presseartikel o.ä., daher ging mein Beitrag in Richtung der Frage, warum im Geschäftsbericht ein signifikant anderer Wert angegeben wurde? Irgendeine (vielleicht ganz simple?) Erklärung wird es wohl geben und die würde mich interessieren.

Wenn manch einer das als Haar in der Suppe suchen sieht, dann kann ich damit leben, finde aber, dass uns das nicht weiterbringt. Eine Klärung der Sachfrage wäre irgendwie hilfreicher und dem Forum zuträglicher.

Am Anfang des Jahres stehen halt noch andere Zahlen zur Verfügung und die damit verbundenen Erwartungen. Das Datum des Berichts sagt Ende März, Testat im April, angefangen wird mit dem Bericht aber in den meisten Unternehmen direkt nach dem Jahresabschluß. Was weißt du zu diesem Zeitpunkt? Die Airlines geben dir eine grobe Planung was wann geflogen wird und damit planst du! So entstehen dann auch erstmals Prognosen zu den Paxzahlen. Wie die Veränderungen tatsächlich sind, dieses Bild kannst du erst nach einigen Wochen oder Monaten sehen. Wer kann wissen ob alle geplanten Flüge auch so durchgezogen werden? Entwicklungen und Buchungslage zu den Zielländern sind nicht immer vorhersehbar bsp. Streichungen bei den Türkeiflügen, PMI reduziert, Heringsflüge nur im Herbst da spielt soviel unvorhersehbares eine Rolle.
Gleiches gilt für die Meldungen in der Presse oder auf der Airport-Website, dieses sind offizielle Statements des Unternehmens, die haben den gleichen Stellenwert wie der Geschäftsbericht=Faktum zum Zeitpunkt der Bekanntgabe.
"Trotz dieser Rahmenbedingungen plant der Flughafen Dortmund" - Das Zauberwort: Konjunktiv
Zu dem Zeitpunkt hatte man schlicht und einfach kein besseres Zahlenmaterial, nicht wirklich ungewöhnlich.


Ganz ehrlich: Eine Pressemitteilung mit Zahlen im August, September, Oktober, etc., egal ob höher oder niederiger, egal ob Paxzahlen, Geldbestände, Löschfahrzeuge usw. hat bei mir einen wetaus höheren Stellenwert als der GB der schon Monate alt ist.

Danke für die Erläuterungen.
Wobei es natürlich völlig logisch ist, dass PMs, die im Verlauf des Jahres erscheinen, selbstverständlich die tatsächlichen Paxzahlen viel besser/präziser wiedergeben und dass in reinen Planungen große Unsicherheiten liegen können. Ich wollte eher darauf hinaus, in welchen Bereichen denn jetzt wohl letztlich weniger Pax unterwegs waren als man ursprünglich mal gedacht oder gehofft hatte. Um das einschätzen zu können, habe ich aber zu wenig Überblick über die DTM-Flugpläne bzw. über das, was, wie du sagst, tatsächlich durchgezogen wurde usw. Ich hätte eher aus dem Bauch heraus gesagt, dass das Jahr besser war, als man Ende 2016/Anfang 2017 noch hätte denken können (auch wegen diverser positiver Neuerungen, die erst später bekannt wurden, wie die MUC-Aufstockung und die VIE-Strecke), aber das ist wie gesagt keine konkret begründete Einschätzung, sondern nur Bauchgefühl.

Wo die Veränderungen liegen weiß nur immer ein kleiner Bereich in den beteiligten Unternehmen also Airline & Airport. Es gibt bestehende Pläne die relativ verlässliche Zahlen liefern z.B. 21/7 MUC + 14/7 KTW da weißt + - was an Pax kommt.
Neue noch nicht öffentliche Ziele werden aber mit Schätzwerten geplant, es kann nur passieren sie laufen nicht oder sie werden dann doch wieder abgesagt oder erst gar nicht aufgenommen. Bestes Beispiel im Moment EW, für den Sommer wurde fleißig geplant, Ziele müssen abgesprochen werden mit den Airports, Crews oder Caterern etc. Und jetzt? Man bekommt Niki nicht, also muss alles wieder umgeändert werden. Also Planzahlen für den Sommer´18 wieder neu berechnen, wenn du dann schon irgendwo eine Prognose abgegeben hast ist die für den Ar....Also für welchen Bereich was und wie geplant war, wirst du nicht wirklich erfahren.

Überleg mal selbst bezüglich FMO, die sagen in ´18 wollen wir 900k Pax, du zweifelst die Zahlen an! Du schaust auf den Flugplan und die eingesetzten Flieger, der Airport weiß aber deutlich mehr, er hat ganz andere Instrumente zur Hand.
Oder veröffentlicht der Airport konkret mit wem er über welche Routen spricht oder verhandelt?

Ich glaube die ganzen Aussagen sollte man wirklich nicht überbewerten. Da ist wirklich, wie schon hier erwähnt, sehr viel Taktik im Spiel hinsichtlich der Erwartungshaltung der Öffentlichkeit und vor allem der Gesellschafter. Man muss vor allem immer dran denken, dass die meisten Leute und auch Vertreter der Gesellschafter i.d.R. keine luftfahrtaffinen Personen sind und mögliche Widersprüche zum eigentlichen Flugplan nicht erkennen.

Dezember 2017:
DTM: 158.560 +9,7 %
FMO: 43.721 +25,1 %
PAD: 25.037 -10,7 %

DUS: 1.429.092 -13,2 %
CGN: 824.847 +2,1 %
NRN: 96.953 +9,8 %

Extremfall: SCN: 5.280 -60,2 %
KSF hat noch keinen Wert für Dezember 2017 veröffentlicht.