Bei meinen Flügen mit der ATR war es ähnlich. Hatte drei Mal das vergnügen mit EE ab/ nach PAD und jedes Mal mussten PAX umgesetzt werden, weil es Probleme bei der Trimmung sonst gegeben hätte. Gelang auch ohne großes Gemurre der Passagiere. Allgemein bin ich von EE sehr angetan. Mal sehen, wie es bei der CRJ demnächst läuft.
Hatte ich auch mal mit einem Angestellten des Airports wegen JP unterhalten. Inzwischen sind auch viele Umsteiger auf den ZRH und VIE-Verbindungen, wodurch ein gutes "Grundrauschen" erzeugt wird. Sorgenkind bleibt SEN. Ob es sich ändert, wenn der angeflogene Airport gewechselt, die Flugzeiten verändert, oder nicht unbedingt die Tage genutzt werden, wenn sowieso am wenigsten geflogen wird, wage ich nicht zu beurteilen (DI und DO sind nicht unbedingt Hauptreisetage).
An der Werbung in der Region bei uns kann es nicht liegen, da ist PAD sehr aktiv. Mehr Sorgen mache ich mir um die Region London. PAD ist auf der Website des Flughafen gelistet als neues Ziel, aber bei meinem Aufenthalt fand ich nirgendwo (nicht mal ein Plakat am Flughafen) einen Hinweis auf Adria, geschweige PAD vor! SEN wird hauptsächlich von EZY, BE, Thomson im Sommer und ab nächstes Jahr FR angeflogen, also kann man darüber auch keine Umsteiger generieren. Ansonsten war es bisher meine Entspannteste Anreise bei einem LON-Aufenthalt. SEN= unterschätzter Airport
SEN ist vom Konzept und der Anbindung an London ein top Flughafen. Aber, als Londoner Flughafen absolut unbekannt. Das ist das Problem. Ich weiß auch nicht, wie oft wir noch erklären müssen, dass bei AtR72 und Saab 2000 Plätze geblockt werden müssen. Wenn das im System passiert, ist es ein sicheres Zeichen auf einen schlechten Loadfaktor. Das wird auch mit der CR7 nur tendenziell besser.
Möchte garnicht beleidigend sein, aber nicht jede Stecke kann von einem Airport aus laufen. Und schon garnicht ab Pad mit einem relativ kleinem Einzugsgebiet.
DTM 168.767 +9,1% PAD 34.318 -12,8% FMO 59.867 +8,4%
Die Zahlen von PAD für November sind in mehrfacher Hinsicht bemerkenswert. Insgesamt ist das Minus aus verschiedenen Gründen erwartbar gewesen, jedoch zeigt das starke FMO Ergebnis, daß es auch anders geht (sofern man eine Fluggesellschaft wie Germania auf dem Hof hat, die das Touristische Angebot ungefähr verdoppelt hat). Aber zu PAD: - dieses Jahr waren keine Herbstferien mehr im November, die hatten letztes Jahr noch für etwa 5 Tage durchgehendes Programm gesorgt, das war in diesem Jahr bereits Ende Oktober reduziert worden
- Innerdeutsch gab es nur ein Plus von 1,4 %, obwohl der FRA-Umlauf LH364/365 erstmals im November durchgeführt wurde. Das ist überraschend wenig Plus, möglicherweise ist aber das Linienflugaufkommen in den ersten Novembertagen dadurch, daß Allerheiligen an einem Donnerstag lag, recht gering gewesen, was dieses Plus wieder kompensiert hat.
- Wie im letzten Jahr gab es 5 Kanaren-Flüge pro Woche. Die Kapazität der Kanarenflüge lag dabei etwa 20 % unter dem des Vorjahres (vgl. Small Planet A320 - 180 Sitze, Tuifly B737-700 - 144 Sitze; -36 Sitze pro Flug = minus 20 %).
- 2017 wurden 6 Balearen-Flüge (3 EW plus 3 Niki) pro Woche durchgeführt, dieses Jahr nur noch 4 Balearen-Flüge pro Woche (nur EW). Niki hat 2017 nach PMI den A321 eingesetzt, EW nun häufig A320, teils A319. Die Kapazität hier dürfte noch deutlich geringer gewesen sein (vorher: 3 * 180 plus 3 * 210 mal zwei Richtungen = 2.340 gegenüber 4 * 180 = 1.440 (maximal, da auch A319 verwendet) in diesem Jahr; bedeutet minus 38,5 %). Der Verlust in der EU (-38,1 %) spiegelt das ganz gut wieder.
- Der Wert für Ägypten ist hingegen überraschend hoch, wenn auch im Minus (2017: 2.724; 2018: 2.707). Unterschied: Letztes Jahr gab es einen A320 Umlauf pro Woche mit SmallPlanet (A320), einen weiteren von SmallPlanet via NRN (ebenfalls mit A320), sowie bis Mitte November Flüge von Corendon nach HRG (B737-800). Dieses Jahr standen hingegen von Anfang an nur je ein B737-700 (Tuifly) und ein B737-800 (Flyegypt) Umlauf im Plan. Letztes Jahr hatte ich schon mal über die Werte spekuliert und kam auf vermutlich 3.096 Plätze, dieses Jahr wären es nach meiner Rechnung 2.988 Plätze (144 * 4 plus 180 * 3 (AlMasria) plus 189 * 2 (FlyEgypt) mal 2 Umläufe = 2.988 Plätze).
- die wichtigste Frage allerdings: Wie viele waren es denn wohl nach Zürich, Wien und London? Eine Zahl läßt sich recht einfach annähern (sofern die übermittelte Datenverteilung stimmt): ZRH. Denn: ZRH ist nicht EU, aber Schengen. Bedeutet: 9.363 Passagiere sind in die EU geflogen, aber 10.120 in den Schengen-Raum. Wären 757 Passagiere. London ist das genaue Gegenteil, EU (noch), aber nicht Schengen. Daher ist der EU-Wert um die Anzahl der London-Passagiere zu hoch, die können dann noch auf die 757 oben drauf. Wenn ich richtig gezählt habe, haben 71 Flüge im November nach ZRH stattgefunden, das wären magere 10,6 Passagiere pro Flug.
Aber Hauptsache vor ein paar Tagen erstmal ne PM raushauen wie gut der Flughafen doch läuft. Fakt ist, dass PAD im November die schlechteste Entwicklung der nrw AirPortsund die 3 schlechteste der großen deutschen aufweist. Aber es läuft ja super, mal schauen wie lange noch.
Zitat von Pad81 im Beitrag #419Aber Hauptsache vor ein paar Tagen erstmal ne PM raushauen wie gut der Flughafen doch läuft. Fakt ist, dass PAD im November die schlechteste Entwicklung der nrw AirPortsund die 3 schlechteste der großen deutschen aufweist. Aber es läuft ja super, mal schauen wie lange noch.
Musste ich irgendwie gleich an das Sprichwort "getroffene Hunde bellen" denken. Vor allem im Bezug auf die Seitenhiebe in Richtung FMO, man würde sich Verkehr erkaufen. Ohne incentives wird man eine Adria auch nicht bekommen haben. Vielleicht liegen am PAD ein wenig die Nerven blank.
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06.12.2018 09:30
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